Materiaalzone 
Fietstoerisme 
Giro-organisator niet blij met Vingegaard en co na Milaan-rit: “Renners zijn te ver gegaan”
De vijftiende etappe van de Giro d’Italia was in velerlei opzichten een bewogen rit. Er was niet alleen de kritiek op de vermeende invloed van de motoren op het koersverloop, want tijdens de rit besloot de jury ook om de tijden voor het klassement stop te zetten, na klachten van verschillende renners. Tot ongenoegen van organisator RCS Sport.
“Ik denk dat de renners te ver zijn gegaan met wat er werd gezegd”, uit RCS Sport-CEO Paolo Bellino een dag later zijn ongenoegen in La Gazzetta dello Sport. “Het finaleciruit in Milaan was prachtig, heel goed ontworpen en niet gevaarlijk.”
“We hebben echt elke meter geïnspecteerd en we konden de veiligheid van de renners ook volledig garanderen. Het is mijn persoonlijke mening, maar we konden ook de tijden voor het algemeen klassement stopzetten op vijf kilometer van de finish.”
Tijdens de etappe richting Milaan werden de tijden echter al opgenomen bij het ingaan van de slotronde, op 15,9 kilometer van de streep. Die beslissing werd genomen omdat het finalecircuit in Milaan (te) gevaarlijk zou zijn. De maatregel kwam er nadat toppers als Giulio Ciccone en rozetruidrager Jonas Vingegaard hun beklag deden bij de koersdirectie.
Reactie Vingegaard
“Wij renners vonden allemaal dat dit misschien niet het veiligste parcours was om op te koersen. Daarom hebben we in het peloton veel met elkaar gesproken en ik sprak met veel renners”, deed Vingegaard na afloop zijn verhaal bij Cycling Pro Net. “Er waren veel gaten in de weg en allerlei verhogingen en putdeksels. Eigenlijk was er bijna geen moment waarop ik me veilig genoeg voelde.”
“We waren het erover eens dat we iets moesten ondernemen. Dus ging ik naar de rode wagen en ze luisterden echt naar ons. Ze kwamen ons ook tegemoet. Ik denk dat wij als renners de jury daar ook voor moeten bedanken.”
Zonder organisator is er ook geen koers. Zonder sponsoren en zonder tv-kijkers is er geen profsport en zonder fietsfabrikanten bestaat wielrennen niet eens.
Ik hoop dat de personen die beslissingen nemen het totaalplaatje in het oog houden. Kernwoord = balans.
Waarom horen we dit soort geklaag over het parcours altijd pas achteraf of ,in dit geval, tijdens de wedstrijd?
Deze route is al weken tot maanden van te voren bekend. Als het echt zo gevaarlijk is moet je dan toch direct bij de eerste analyse van het parcours aan de bel trekken als renners en ploegen zijnde? Maar dat gebeurt vrijwel nooit.
En als er dan blijkt dat er niks van de beloften is terechtgekomen, dan krijg je dit soort acties.
Wel vind ik dat de verantwoordelijkheid hier voor het grootste gedeelte bij de organisatie en de UCI ligt maar misschien moeten de ploegen met een onafhankelijk orgaan komen wat ritten gaat verkennen en beoordelen zodat er tijdens de koers geen discussie over ontstaat.
Gaat de organisatie daarvoor het verkeer op die wegen stilleggen? Wordt er een wedstrijd simulatie met volledig peloton op snelheid gesimuleerd?
Er wordt heel makkelijk gedaan over de veiligheid van anderen, door mensen met weinig kennis van zaken.
Wielrennen is al een levensgevaarlijke sport. Laten we erop vertrouwen dat jongens die met 90 km per uur durven afdalen in een peloton echt niet zomaar aangeven dat ze zich niet veilig voelen in een race situatie.
Nee, renners zijn in dienst van hun ploeg. Ploegen hebben normaliter een netwerk voor dit soort zaken. Het zou ook logisch zijn dat de ploegen communiceren/onderhandelen namens hun renners.
Precies om dit:
"Er wordt heel makkelijk gedaan over de veiligheid van anderen, door mensen met weinig kennis van zaken."
Gaan we weer. Heel simpel: nee. Het is de verantwoordelijkheid van de organisator en de bond om de renners een voldoende veilige werkomgeving te bieden. Dat is niet de job van de ploegen en renners.
En daarbij: hoe (on)veilig het parcours daadwerkelijk is, is pas op de dag van de koers duidelijk. Wegmeubilair wordt last minute verwijderd of afgedekt en hekwerk wordt pas laat geplaatst. Daardoor is pas laat duidelijk hoe de finale exact zal verlopen.
jij denkt echt dat als op de dag van e koers, er nog even wordt gekeken naar onveilige situaties, en ze extra seingevers adviseren. Een organistatie het voor elkaar krijgt om zomaar extra seingevers in te zetten.
Logisch dus dat de renners nu ho zeggen.
De organisatie kan dit makkelijk voorkomen door eindelijk de veiligheid vam de renners prioriteit te geven over het commerciële belang van de finishlocatie
Aan de andere kant vind ik wel dat als er over kasseien of grindwegen wordt gekoerst dat dit ook bij een grote ronde hoort. Dus zo'n lokaal parcours eigenlijk ook. Echter zijn de meeste steden niet gemaakt om te racen, dus dat is een belangrijk verschil.