Materiaalzone 
Fietstoerisme 
Visma | Lease a Bike verwerpt kritiek Tom Dumoulin op keuzes Jonas Vingegaard
Bij Visma | Lease a Bike gaat men niet mee in de kritiek van Tom Dumoulin op de mechanische keuzes van Jonas Vingegaard. Na de bergetappe over de Tourmalet en de oplawaai die Vingegaard kreeg, vond Dumoulin het opvallend dat de Deen met een enkel voorblad reed. “Wij vinden van niet, wij geloven daarin”, aldus Marc Reef een dag later voor onze camera.
“Dat is iets waar Jonas al meerdere klimmen en meerdere etappes mee rijdt”, reageert Reef op de kritiek op het enkele voorblad. “Dat is zeker niet wat het verschil maakt. […] Wij geloven daarin. Het gewicht wordt bespaard, alleen het gaat vooral om wat de renner aankan en qua omwentelingen aankan. Jonas heeft hier ervaring mee en rijdt al jaren hiermee rond, dat is iets wat we niet zullen veranderen in etappes zoals deze.”
Dumoulin verbaasde zich over de ‘single speed chainring’. “Dat betekent automatisch dat je achteraan maar elf of twaalf versnellingen hebt om het mee te doen. Daar moet je het dus mee zien te redden op de allersteilste beklimmingen, maar ook in de rapste afdalingen waar je juist een heel groot verzet wilt ronddraaien”, zei hij. Dat Vingegaard te weinig versnellingen had, vindt Reef niet. “Zeker niet. Het was echt de juiste keuze op deze manier”, is hij van mening.
‘Dit tijdverlies betekent niet dat we iets anders moeten doen’
Reef spreekt na de mokerslag in de Pyreneeën van een zoektocht naar lichtpuntjes voor Jonas Vingegaard. Welke lichtpuntjes ziet Visma | Lease a Bike dan? “Vooral hoe goed Jonas is op dit moment, fysiek gezien”, zegt de ploegleider tegen Wielerflits. “En hoe wij het inschatten ten opzichte van Pogačar; dat het heel dicht bij elkaar ligt.”
“Uiteraard was Jonas teleurgesteld gisteren. Het is niet iets wat we voor ogen hadden, om 2.40 minuut te verliezen. Bergop lag het vrij dicht bij elkaar, dat is iets waar we ons aan vasthouden.”
En het grote plaatje bij Visma | Lease a Bike voor deze Tour de France, moet dat nu op de schop? “Niet heel veel. We hebben een plan, daarmee zijn we de Tour in gegaan. Dit tijdverlies hadden we niet voor ogen, maar dat betekent niet dat we iets anders moeten doen. We zullen voor elke ochtend vechten de komende twee weken.”
Tour de France (2.UWT)
Etappe 6: Pau → Gavarnie-Gèdre (186.2 km) · AK
| Rank | Renner | Tijd | |
|---|---|---|---|
| 1 | - | 21:11:57 | |
| 2 | - | + 02:42 | |
| 3 | - | + 03:27 | |
| 4 | - | + 03:30 | |
| 5 | - | + 03:34 | |
| 6 | - | + 03:55 | |
| 7 | - | + 04:00 | |
| 8 | - | + 04:21 | |
| 9 | - | + 04:57 | |
| 10 | - | + 07:10 |
Je mag toch een mening hebben over een keuze. Ik vind het ook een vreemde keuze als je met 1 blad koerst waarop je zowel met 15 km/h klimt als met 110 km/h naar beneden gaat. Rij koerst met 12 versnellingen, wat voor een coll als de Tourmalet toch vreemd is.
Iets minder wrijvingsweerstand en luchtweerstand, dat dan weer wel. Jammer dat er nooit eens wordt doorgevraagd. Iedereen kan roepen wat ie wil.
Volgens mij zat meeste verlies in de afdaling. Pogi is iets zwaarder wat ook in z'n voordeel is.
Het is natuurlijk meer aero omdat je ook je derailleur mist en je kunt dat voorblad zelf ook meer aero uitvoeren, het gewicht wat je bespaart kun je kwijt in aerodynamica. Nadeel qua frictie is dat je ketting in de lichtste en zwaarste versnelling minder recht ligt dus meer frictie. Dat zijn allemaal marginale winst/verlies puntjes die je tegen elkaar moet afwegen. Over het algemeen kun je zeggen dat een enkel voorblad vooral een voordeel is in een koers waar je niet heel veel verschillende versnellingen nodig hebt.
De vraag is of de anderen dan wel willen rijden, nu waren daar al problemen in dat groepje, en jonas heeft iig tijd gewonnen op de rest en vandaag is een soort van rustdag voor hem.
Vinegaard is duidelijk de best of the rest. De rest gaat dan ook echt niet zo maar alles opofferen om Vinegaard te helpen.
Daarbij heeft de rest ook nog eens de handen vol aan hun interne strijd (Evenepoel vs Lipowitz, Ayuso vs Skelmose).
Kuss zou voor hem gaan rijden, en Evenepoel rijdt altijd. Dan waren er zeker 3 die zouden rijden.
Nu heeft hij zichzelf kapot gereden, en dat was net het Masterplan van UAE.
Goed gedaan Visma
Zeker Kuss op kop, samen met Vingegaard en Evenepoel. Nu heeft Vingegaard zich gedurende 43 km kapot gereden voor maar liefst 19 seconden op de achtervolgende groep
Deen een mokerslag toedient, deze laatste en zijn ploeg de
schijn willen ophouden.
En dan komen uitspraken zoals hoe goed Jonas, op dit moment,
fysiek is en Tadej vs Jonas heel dicht bij elkaar ligt. Hoe je het ook
probeert te twisten, 2'42" in 1 etappe is geen teken van Vingegaard
die in de buurt van Pogacar's niveau komt.
Eigenlijk mogen ze Dumoulin dankbaar zijn voor zijn uitspraak
want op die manier wordt het ferme tijdsverlies bij het materiaal
gelegd en niet bij Jonas zelf.
En Vinegaard is in topvorm, anders rijdt hij niet een minuut weg van de rest. De oorzaak dat hij Pogacar niet kan bijhouden ligt ook niet perse bij Vinegaard, bij Visma of bij zijn materiaal, maar bij hoe goed Pogacar wel niet is.
Een parcours als dit was ideaal om een grote voorspring te pakken. Zie ook de Froome rit in de gironjaren terug. Horen we niet altijd dat het verschil in de klassiekers gemaakt wordt op de uitlopers van de klimmen.
Wat mij het meest verbaast is dat niemand van de analisten dit scenario voor ogen had. In deze etappe was het voor Pogacar gewoon risicoloos om het zo te proberen. Lukt het niet dan was ie alsnog gewoon in de groep geeindigd. Ook immens dom van de parcoursbouwer tenzij de ASO graag heeft dat het klassement vroeg in de plooi valt.
Maar dat verklaard het grote verschil niet. Wat ik begrepen heb was het verlies in de laatste klim 1 minuut en 40 seconden. Dat is heel veel.
Vingegaard is vakkundig gesloopt door het masterplan van UAE. Met nog 43 km te gaan is hij geïsoleerd.
43km solo rijden om uiteindelijk maar 19 sec voor te blijven op de achtervolgende groep waar Kuss ook in zat was misschien niet zo slim.