Materiaalzone 
Fietstoerisme 
UCI-baas David Lappartient gelooft niet in entreegelden in het wielrennen
Een ticket betalen om een veldrit, mountainbike-wedstrijd of baan-toernooi te bezoeken is de normaalste zaak van de wereld. Maar entree heffen voor een wegwedstrijd is bijna uit den boze. Waar de wielersport al jaren zoekt naar een ander financieel business model, kunnen entreegelden een extraatje vormen. Of dat er komt is nog maar de vraag. UCI-baas David Lappartient ziet het niet zitten.
Vorige week opperde Jérôme Pineau – oud-prof en de voormalig teammanager van B&B Hotels-Vital Concept – het idee om entree te gaan heffen op Alpe d’Huez tijdens de Tour de France. “Laten we dan de laatste vijf kilometer van deze klim afzetten, privatiseren. Dan is het mogelijk om entree te heffen. Laten we dan ook VIP’s ontvangen. Laten we iets creëren om geld te verdienen!”, riep hij enthousiast in een podcast. Marc Madiot (teammanager Groupama-FDJ) was daarin ook te gast, maar hij zag niets in dat plan.
Ook David Lappartient is geen voorstander. “Als je probeert om mensen te laten betalen om de Tour te zien, krijg je enorme weerstand. Kijk maar wat er gebeurt als je aan het pensioenstelsel morrelt”, stipt hij aan in de Franse krant Ouest France. Wel is hij er in hetzelfde stuk mee eens dat het Franse belastingstelsel en de sociale lasten de Franse profploegen in de weg zitten. “Er zijn veel extra kosten door het Franse model. Met hetzelfde budget krijg je minder. Dat is een realiteit die verder gaat dan sport.”
In Frankrijk gelden renners namelijk als werknemers, waarbij een coureur in Nederland of België vaak als zelfstandige ‘werkt’. Volgens de Franse wetgeving werkt het daar dus anders, waardoor renners bijvoorbeeld ook recht hebben op vakantiegeld, pensioenpremies en andere sociale verplichtingen. Dat zorgt ervoor dat ploegen tot 35% meer kosten kwijt zijn per renner, dan andere ploegen. Marc Madiot riep onlangs in diezelfde podcast al op om alle ploegen voortaan in Zwitserland te registreren, zodat voor ieder team dezelfde regels gelden.
Wat ik vooral schrijnend vind is dat ze allemaal voorbij gaan aan een eventueel nut van het vragen van entreegelden: de mogelijkheid om (extra) personeel en andere maatregelen t.o.v. veiligheid in te huren + het (vergunde) mandaat om een terrein af te sluiten. Dit zou je op cruciale stukken in het parcours kunnen toepassen waar het tot nu toe gebruikelijk is geweest dat renners slechts 70 centimeter ruimte van het publiek krijgen. Met een evenemententerrein kan je zelf bepalen hoeveel toeschouwers er toegelaten worden, en heb je personeel om bezoekers op afstand te houden.
Hij zegt :
"Il faut poser un cadre juridique, faire payer l’espace public en France, c’est compliqué. Et puis, je pense que les gens vont vouloir quand même que ça aille au coureur, in fine. "
Oef, mijn geheugen is nog ok : juridisch is het moeilijk om te laten betalen voor toegang tot de openbare weg. En 'in fine' denk ik dat de mensen willen dat het geld naar de coureurs gaat [en niet de organisatoren].
Hij sluit af met : " Ce n’est pas dans le domaine de l’impossible, ce sera quand même une révolution par rapport à ce qu’on a l’habitude d’avoir. Et regardez, quand vous voulez bouger l’âge de la retraite… Alors si vous voulez faire payer sur le Tour de France, vous n’êtes pas rendu. "
Bij de ritten in lijn kan je dit niet op het ganse parcours toepassen.
En iedereen kijkt naar de WT-ploegen die staan de wenen dat hun inkomstenmodel verkeerd is, maar wat met de lagere reeksen en de jeugd?
Of om de veiligheid in wedstrijden (o.a. politiebegeleiding) op punt te stellen .
Of dat entree inkomsten naar de renners moeten gaan ....?
Denk je dat renners niet voldoende verdienen?
Wielrenners zijn bevoordeeld doordat ze van hun hobby hun job kunnen maken en er een tiental jaar goed kunnen van leven.
Er zijn idd. sporters die veel meer verdienen, maar nog veel meer sporters die het met veel minder moeten stellen.
Ja, het kan steeds meer en beter...maar zonder organisatoren ...geen koersen en waarom heb je dan nog renners nodig.
Renners moeten betaald worden door de ploegen.
Bedrijven moeten dit ook doen voor hun werknemers.
Er zijn wedstrijden genoeg voorlopig (enkel blijkbaar niet meer in Nederland) dus de ploegen moeten maar onderhandelen ivm startpremies bij de organisatoren als ze geld nodig hebben.
Zo ontstaat ook concurrentie en zullen enkel de sterksten overleven.
En er zullen idd. wel renners zijn die minimumlonen krijgen + kledij en materiaal (kost en inwonen dus bij wijze van spreken) en er zijn er die er rijk van worden, maar dat heb je in het burgerleven/bedrijfsleven ook.
Maar wij werkmensen moeten ook gans ons leven werken om rond te komen, en kunnen niet op pakweg tien jaar werken (ons hobby als betalend werk ervaren) en genoeg willen verdienen om zich erna niet echt zorgen meer te moeten maken.
Dat ze niet allemaal binnen zijn op pakweg 10 à 15 jaar hun hobby te hebben beoefend, is te verstaan, maar een carrièreswitch maken in je beroepsloopbaan is niet onoverkomelijk en moeten wij werkmensen ook doen als we ons beroepsleven op de rails willen houden.
Niet bepaald on topic maar die laatste opmerking van Madiot snijdt wel hout: registreer alle profploegen in één land! Dat voorkomt niet alleen ongelijkheid qua kosten maar ook een hoop gezeur bij arbeidsconflicten en fusies. Dan kunnen de UCI regels ook op de wetgeving in dat land worden aangepast en weet iedereen waar hij/zij aan toe is!