Materiaalzone 
Fietstoerisme 
Tom Pidcock spreekt zich opnieuw uit: “Maatregelen maken sport niet echt veiliger”
Veiligheid in het peloton: het is en blijft een heet hangijzer. Het staat al jaren hoog op de agenda van de UCI, wat al heeft geleid tot de nodige maatregelen. Tom Pidcock zet echter zijn vraagtekens bij de effectiviteit. De Brit ziet ook de ‘sleutel’ om de wielersport nog veiliger te maken.
Het Italiaanse Tuttobiciweb besloot Pidcock voor de start van de Tour of the Alps te vragen naar het thema veiligheid. De Brit sprak zich in het verleden al meermaals uit over dit onderwerp en draait er ook nu niet omheen. “Veiligheid is altijd al een gevoelig onderwerp geweest.”
“Ik heb zelf de indruk dat de veranderingen die zijn doorgevoerd de sport niet echt veiliger maken, maar dat ze zijn ingevoerd zonder echte rechtvaardiging. In mijn ogen draait het om technologie. Dat is de sleutel. Neem nu de oortjes. Ik begrijp dat er redenen zijn om ze te verbieden, maar voor de veiligheid in de koers zijn ze gewoon van essentieel belang”, aldus de Brit.
Sinds dit jaar zijn er nieuwe veiligheidsregels en waren er ook plannen om te experimenteren met een maximumverzet. Pidcock zet hier zijn vraagtekens bij. “Verzetten limiteren zorgt alleen maar voor meer gevaar”, zei hij in een eerder interview met Marca. “Als we allemaal met dezelfde topsnelheid rijden, zitten we dichter op elkaar. In afdalingen betekent dit dat we een groter deel van de weg in beslag nemen.”
Ook de discussie over stuurbreedte vindt Pidcock niet relevant. “Dit lijkt mij een rookgordijn. Ik zei tegen mijn broer (die ook prof is, red.) dat als we zo doorgaan, ze ook koolhydraten moeten limiteren voor iedereen en ons in ketose (een metabole toestand waarin je terechtkomt als je zeer weinig koolhydraten binnenkrijgt, red.) moeten zetten. Alleen dan zullen de koersen trager gaan. We zijn wielrenners… Mensen moeten zich op andere dingen richten.”
Oortjes kunnen heel veel bijdragen aan de veiligheid, MITS JE ZE DAAR OOK VOOR GEBRUIKT!
Maar de praktijk is dat de oortjes steevast gebruikt worden door de ploegleider om de renners op te fokken richting cruciale punten in het parcours, maar niet om ze bijvoorbeeld te wijzen op een spoorwegovergang.
Misschien eens een analyse doen hoeveel procent van de informatie die door de oortjes gaat de veiligheid bevordert, en hoeveel procent de veiligheid ondermijnt. Ik denk dat je zou schrikken, en meteen een conclusie kunt trekken over wat oortjes doen met de veiligheid van de renners.
Ik snap overigens de ploegleiding wel: als je werkelijk ALLES rondom je renner optimaliseert, van voeding tot rust, en van bergtopzitten tot materiaal, dan wil je ook als ploegleider dat laatste stukje instructie in de hand houden. Tijdens de koers, via de oortjes.
Maar ik denk dat de koers niet veiliger wordt van de huidige manier waarop de oortjes worden gebruikt.
Microfoontjes kunnen wel verbonden zijn met de volgwagens van de ploeg, zodat renners door kunnen geven wanneer ze assistentie nodig hebben.
Maar het is ook precies wat door de ploegleiders wordt tegengehouden. Onder de drogreden "veiligheid" willen ze alles in de oortjes van hun renners kunnen blèren; hoe hard ze moeten rijden, waar ze met z'n allen bij de eerste 3 moeten opdraaien. Of renners een rotonde links of rechts moeten nemen. Maar dus niet waar spoorwegovergangen zijn. Wegversmallingen. Slecht wegdek. Of andere van dat soort dingen die bijdragen aan de veiligheid.
Een doorgeslagen wens aan controle. Die uiteindelijk leidt tot ongecontroleerd gedrag in de koers.