Jonas Vingegaard kritisch op parcours Parijs-Nice: “WorldTour-onwaardig”
Nee, Jonas Vingegaard had niet zijn meest plezierige dag op de fiets in de openingsetappe van Parijs-Nice. Toen er in het slot best veel werd gevallen, zat de kopman van Visma | Lease a Bike met de daver op het lijf.
Vingegaard zat achter verschillende incidenten en kwam daardoor iets later binnen, maar omdat die zaken binnen de laatste drie kilometer gebeurden, verloor hij geen tijd in het klassement.
“Het was stressvol. Heel stressvol. Ik hoop niet dat al mijn koersdagen dit jaar zo zullen zijn. Dan wordt het niet leuk”, was Vingegaard eerlijk tegenover het Deense Feltet.
Volgens Vingegaard had dat vooral te maken met het parcours. “Ik vond de route vandaag niet bijzonder goed. Ik vind het niet waardig voor een WorldTour-wedstrijd. Er waren slechte wegen, voortdurend rechts en links, verkeersdrempels. Vooral de laatste afdaling, die we drie keer reden, was niet goed genoeg voor een WorldTour-wedstrijd”, aldus de tweevoudige Tourwinnaar.
Het Deense medium legde de kritiek ook voor aan organisator ASO, maar zij wilden niet reageren.

De Zomergids 2026 van Wielerflits Magazine is maar liefst 220 pagina's dik en staat barstensvol mooie wielerverhalen. Een van de verhalen is met Visma | Lease a Bike-kopman Jonas Vingegaard, die de Giro d'Italia en Tour de France gaat combineren deze zomer. Hoe kijkt hij daarnaar uit? En welke hobby's houden hem bezig buiten de koers? In de Zomergids lees je verder alles over de Tour de France en de Tour Femmes, over de knechten van Tadej Pogačar, Lucien Van Impe, Nienke Vinke en nog veel meer!
Dat komt gelukkig niet heel vaak voor. Kasseien, gravel, Mont Martre,
meefietsers, ploeggenoten enz. Allemaal geen probleem voor Jonas..
Dat komt gelukkig ook niet heel vaak voor.
Zonder onderbouwing wat roepen vanaf de zijkant is altijd makkelijk.
Ik kan me voorstellen dat niet iedereen de finale van een etappe in Parijs Nice 100% verkent.
Dan is het veel gevaarlijker want dan kan je verrast worden.
Het idee: 'ze weten al waar ze rijden want zijn er eerder geweest, dat is veiliger' gaat wat mij betreft niet op. Juist wanneer men de boel kent zullen er juist meer risico's genomen worden.
Overigens zag ik het grote gevaar gisteren niet in extreme mate, ik reageer meer op overkoepelend niveau.
Jij en ik rijden waarschijnlijk ook elke dag dezelfde weg naar het werk, maar daarom nemen wij ook nog geen bocht aan 100km/u omdat we er de 451451356ste keer voorbij rijden.
Jezelf en de risico's correct inschatten lijkt me een essentieel element in eender wat je doet.
En voor de normale werknemer is er niet echt een beloning, voor deze renners wel.
Dus ja als die zien dat ze ergens sneller doorheen kunnen dan proberen ze dat.
Dat zie je echt in elke koers.
Als ze het fietspad kunnen nemen, of in het gootje kunnen rijden om de kasseien te vermijden, dan gebeurt dat.
Het concept blijft op zich hetzelfde. Van mij mag je er ook Max Verstappen en een haarspeldbocht van maken. Die gaat ook niet plots 300 km/u rijden daar omdat het al het 70ste rondje van de dag is.
Een parcours wordt niet meer of minder gevaarlijk omdat je er de zoveelste keer passeert (tenzij het parcours op zich veranderd is natuurlijk door modder of grind van volgwagens, of spoorvorming zoals bij veldrijden etc), maar puur en alleen door de roekeloosheid van de renners zelf, en dat is nog altijd een keuze die ze zelf maken. Bv die bocht naar links gisteren de laatste kilometer, daar is niets mis mee. Laat hen die op training 100x nemen, en ze doen dat 100x probleemloos, zelfs als ze de voorbereiding op de sprint zouden simuleren. Het probleem is daar niet het parcours, maar een onverantwoorde keuze van een renner om niet te remmen om plaatsen te winnen, in de wetenschap dat hij wel tegen een ander zal botsen die hem naar de juiste richting duwt, ook al heeft dat tot gevolg dat hij zijn concullega op die manier rechtdoor de dranghekken in beukt. Zou wat mij betreft gerust met een gele kaart mogen bestraft worden, want dat is een bewuste en gevaarlijke actie waarbij hij een collega hindert/uitschakelt.
Wedstrijden in het Midden Oosten of in China finishen vaak op heerlijk lelijke brede lange rechte wegen.
Wellicht zoals al meermaals aangegeven is dat bijna iedereen meedoet en zich overal tussen plooit op gevaar van lijf en leden van zichzelf en zijn collega's in de laatste 3 km tot aan de streep om één luttel UCI puntje mee te graaien.
Salarissen en eer worden getoetst aan de UCI punten /ranking.
* Wanneer zich op 10km van de streep nog 50 of meer renners in 1 groep bevinden, krijgt enkel de eerste renner per team UCI-punten.
* Wanneer een renner met een gele kaart bestraft wordt in (aanloop naar) de sprint, worden al zijn ploegmaten 5 plekken teruggezet in de rituitslag.
Dan wordt aanvallend koersen extra aangemoedigd, nemen knechten gele kaarten niet meer voor lief en gaat iedereen vol voor (niets minder dan) de winst, ipv met 5 man in de top-20 te proberen eindigen.
In een peloton rijden is inherent gevaarlijk. Grotere consequenties aan gele kaarten zou ook helpen.
Dat wielrenners te snel gaan, is natuurlijk onzin. Redelijk ironisch, voor een professionele sport die gaat om wie het eerst aan de finish is.