‘Alleen solidariteit onder renners en ploegen kan veiligheid vergroten’

‘Alleen solidariteit onder renners en ploegen kan veiligheid vergroten’

foto: Cor Vos

dinsdag 29 juni 2021 om 13:55
Opinie

Solidariteit. Dat is een begrip dat in de wielersport al decennialang ver te zoeken is. In de huidige wielersport leeft nog altijd de gedachte dat de een zijn dood de ander zijn brood is. Voorbij de finish van de derde rit in Pontivy stonden verschillende ploegmanagers en renners weer te briesen. Het parcours zou té onveilig zijn en de renners worden als circusartiesten misbruikt door de organisatoren. Nog altijd lijkt niemand zich te realiseren dat die consternatie beter voor de start gemaakt kan worden. Als de hoofdrolspelers de finale-kilometers daadwerkelijk té gevaarlijk vinden, bal dan eens gezamenlijk de vuist.

Op de social media stroomden woedende berichten binnen over de finale kilometers van de derde rit door Bretagne. Er mogen zeker vraagtekens geplaatst worden achter het bochtige, smalle parcours waardoor op zeven kilometer van de streep de val met onder anderen Arnaud Démare en Jack Haig plaatsvond. Of de kwart bocht op 150 meter, waar Caleb Ewan en Peter Sagan onderuit gingen, niet belachelijk was. Al ging Ewan onderuit omdat hij het achterwiel van Tim Merlier toucheerde. Onverantwoord en levensgevaarlijk, was desondanks de algemene conclusie. En vele wijsvingers werden op Tourorganisator ASO en internationale wielerunie UCI gericht.

Ook mijn Whatsapp piepte na de finish onophoudelijk. En juist daar zaten veel renners en ex-renners bij die me rechtstreeks aangaven dat het parcours niet zo absurd gevaarlijk was als sommigen beweerden. Dit soort wegen wordt in vrijwel alle andere wedstrijden ook opgezocht. Je kunt concluderen dat de D-wegen in Bretagne té smal zijn, maar veel renners hebben me eerder al aangegeven dat juist brede wegen voor nog meer stress zorgen.

Primoz Roglic en Steven Kruijswijk gaan hard onderuit in de derde Tour-rit – foto: Cor Vos

Enorme stress
De eerste Tourweek kent al decennialang absurd veel valpartijen. Daarvoor is één belangrijke reden aan te geven: de enorme stress die op de renners door de ploegen wordt gezet. De Tour is zoveel belangrijker dan alle andere wedstrijden dat in La Grande Boucle winnen, in de top-10 eindigen of zelfs in beeld rijden ongekend belangrijk is. De sponsors willen in deze 23 dagen in Frankrijk hun miljoeneninvestering terugverdienen met zichtbaarheid. Iedere seconde in beeld wordt op de stopwatch afgeklokt. Dus worden de renners, liefst gegroepeerd per ploeg, naar voren geschreeuwd vanuit de volgwagens.

Ritwinnaar Tim Merlier was na de huldiging vrij duidelijk: “Niet het parcours, maar de renners maken het gevaarlijk. Vanaf 70 kilometer voor de finish was het opnieuw letterlijk vechten voor je positie. Je ziet renners van voren die niet gewoon zijn op die positie te rijden. Die remmen dan ineens bruusk, waardoor je levensgevaarlijke situaties krijgt.”

Hier heeft de rappe Belg van Alpecin-Fenix voor een deel gelijk in. Natuurlijk heeft iedereen het recht om in het front van het peloton te rijden. Toch is het vreemd dat sommige ploegen nog met een heel bataljon aan knechten in sommige finales van voren willen zitten. Verder kun je je de vraag stellen of sommige renners door maandenlang alleen nog maar op bergen te bivakkeren niet het rijden in een peloton verleren? Het moet toch weer even wennen zijn wanneer je naar maanden van alleen trainen ineens weer als een ‘zot’ moet duwen en wringen voor je positie. Wil je de Tour winnen dan is stuurmanskunst echter ook een aspect dat je moet beheersen.

Tijdstop
Stress is ontegensprekelijk de belangrijkste oorzaak van alle malheur van de valpartijen. De grote vraag is: hoe haal je enige stress weg uit de Tour de France? De wedstrijd zal in de veranderende mediawereld en sportmodellen alleen maar belangrijker worden. De enige oplossing die ik kan aanreiken is dat in de pure sprintersritten, waarin de laatste tien kilometer in de finales vlak zijn, veel eerder een tijdstop voor het klassement wordt gesteld. Klok iedereen voor het klassement op bijvoorbeeld tien kilometer van de streep af.

De val van Caleb Ewan en Peter Sagan in Pontivy – foto: Cor Vos

Dit kan natuurlijk niet wanneer er nog een klimmetje van derde of vierde categorie in die finale ligt. Daar moeten aanvallers ook in het klassement beloond kunnen worden. Want als er koerstechnisch niks meer gebeurt, dan krijgen we weer het probleem dat het merendeel van de media en publiek roept dat het parcours slaapverwekkend is. Dat de Tour juist moet leren van de spectaculaire finales van de Giro d’Italia en Vuelta a España. Die slotkilometers in Italië en Spanje zijn vaak veel gevaarlijker dan in de Tour, maar door de mindere stress in het peloton lijken ze veel veiliger.

Dat de vele valpartijen een anti-reclame voor de wielersport zijn, is overduidelijk. Daar is geen discussie over mogelijk. De sport lijkt op deze wijze veel op een loterij. Het gevaar dat achter iedere bocht loert is een reden waarom veel jongeren nooit voor de wielersport zullen kiezen. Terwijl geen enkele sponsor blij wordt om dagelijks een hoofdrol in een slagveld te spelen.

Trek aan de bel
Ik kan maar één advies uitbrengen aan alle ploegen en renners: steek de koppen eens bij elkaar, in plaats van het zingen van klaagliederen wanneer het spreekwoordelijke kalf voor de zoveelste maal verdronken is. Tegenwoordig worden de ritten tot in de kleinste details verkend. Alle ploegen nemen zelf opnames van de finales of bestuderen ze vele malen via Google Earth en Veloviewer. Voor de start worden de beelden in de teambussen nog eens aan de renners voorgeschoteld. Wanneer er dan wegen in het parcours voorkomen die niet kunnen, dan neem je toch actie? Dan trek je toch aan de bel?

Meesterknecht Tim Declercq van Deceuninck-Quick-Step vertelde in Pontivy voor de camera’s van Sporza dat iedereen wist dat dit een gevaarlijke finale was. “De renners hadden aan de wedstrijdjury gevraagd om een tijdsopname op acht kilometer van de streep te doen, maar er is niet op ingegaan.” En dan klik je dus gewoon in je pedalen en stort je je met 70 kilometer per uur op wegen die alleen geschikt zijn voor verkeer tot 60 kilometer per uur?

Voor Jack Haig eindigt de Tour ook in Bretagne – foto: Cor Vos

Marc Madiot, teammanager van Groupema-FDJ, is een van de mannen die enorm meeleeft met zijn renners. Een van de belangrijkste slachtoffers van de valpartij in de laatste tien kilometer was zijn kopman Arnaud Démare. Om die reden was hij meer dan furieus voorbij de finish: “Ik ben zelf ook vader en ik wil dat mijn kind geen profwielrenner wordt, nadat ik dit gezien heb. Dit is geen wielrennen meer. Er moet iets veranderen, wat dit gaat niet goed zo. Als we dat niet doen, gaan er doden vallen. Het is wielrennen onwaardig.”

Vorig jaar verkende Madiots ploeg vlak voor de Dauphiné de 1.299 meter hoge Col de Plan Bois. Een klim van de eerste categorie, zoals er zoveel in de Haute-Savoie zijn te vinden. Thibaut Pinot met enkele ploegmaten schrokken zich rot wanneer ze de afdaling indoken. Er zaten gaten in het weggetje zo groot als kraters. Levensgevaarlijk was hun conclusie. ‘Scandaleux’, riepen ze in koor.

Intern geschreeuw
In plaats van actie te ondernemen bleef het destijds bij wat intern geschreeuw van de mannen van Groupama-FDJ. Geen melding op de sociale media. Geen waarschuwing naar andere ploegen in de aanloop en gedurende de Dauphiné. Zelfs geen enkele verontrustende vraag aan de organisator. En ook tijdens de Dauphiné geen alarmbellen om anderen te waarschuwen. En daar schuurt het probleem. Iedereen schreeuwt wel, maar doet niks.

Vorig jaar benadrukte ik al dat veiligheid zo’n algemeen en op de openbare weg moeilijk probleem is, dat het veel te gemakkelijk is om alle schuld alleen maar in de schoenen van de UCI en organisatoren te schuiven. Dit is een probleem dat door alle stakeholders gezamenlijk moet worden opgepakt.

Bij de Tourstart vorig jaar in Nice namen Jumbo-Visma, Deceuninck-QuickStep, INEOS Grenadiers en Team Sunweb het initiatief voor een meeting om de veiligheid van de koersen toe te vertrouwen aan externe specialisten, die hun strepen hebben verdiend in sporten als MotoGP en Formule 1. Een professioneel safety-bedrijf dus. We hebben er later niets meer over gehoord, waardoor we ook dit initiatief onder de noemer windowdressing kunnen plaatsen.

Caleb Ewan wordt afgevoerd naar het ziekenhuis – foto: Cor Vos

Appgroep
Destijds opperde ik het idee dat alle ploegen één vertegenwoordiger (ploegleider) in een gezamenlijk appgroep zouden hebben, waar gevaarlijke passages worden gemeld die hun renners tegenkomen bij verkenningen. Je zou toch zeggen dat een appgroep voor de veiligheid aanmaken het meest eenvoudige is wat je kunt doen. Destijds kreeg ik reacties uit bepaalde ploegen dat dit zeker een goed idee was. Toch is dit nog altijd niet het geval.

En dus likt de wielersport in Pontivy weer de wonden. Iedereen zal nu weer roepen dat het tijd is voor maatregelen en dat het zo echt niet langer verder kan. Laat iedereen die dit roept vooral naar zichzelf kijken en zich afvragen wat hij daadwerkelijk zelf doet. Dit is niet een probleem van een partij, dit een probleem van alle stakeholders in de wielersport. Er zal nu solidariteit moeten worden getoond.

Dit artikel delen:

93 Reacties

Romāns Vainšteins 28 juni 2021 om 20:41

Solidariteit is iets voor Twitter en ploeg statements, net zoals veiligheid. Eenmaal op de fiets in de tour is het blinde paniek, eerzucht en profiteerdrang. Het hele concept is daar ook op gericht, sneller dan de ander helemaal vooraan komen, dan krijg je in alle gevallen dit en al helemaal met de 180 allerbeste renners in allerbeste vorm op het allerbeste materiaal.

F4L 28 juni 2021 om 21:20

Je slaat de spijker op zijn kop. Daarbij geldt ook nog eens dat als jij zelf niet meedoet dat anderen er met de buit vandoor gaan.

Jean Dumas 29 juni 2021 om 01:03

Alsof in de belangrijkste wedstrijd van het jaar solidariteit soelaas biedt. Wat afschuwelijk naïef.

Dit stuk is als: tegen een zwangere tiener zeggen, je had een condoom moeten gebruiken.

Mystery Rider 29 juni 2021 om 07:45

Zolang iedereen de TDF de belangrijkste wedstrijd van het jaar vindt, zal er niks aan veranderen.

Het parkoers maakt geen verschil, je mag het peloton 180 km op een autostrade laten rijden en ipv met 10 op een rij zullen ze met 30/35 op 1 rij vooraan zitten aan 70 per uur en zal er nog gevallen worden.

Iedereen weet toch nu al na al deze jaren dat de eerste week van de Tour het belangrijkste is van niet te vallen en tijd te verliezen of erger uit te vallen…voor de rest moet er niet over gezeurd worden.

En laat ons eerlijk zijn, brood en spelen, we smullen ervan van al deze valpartijen!

En ondertussen zijn we drie ritten ver en hebben we al drie schitterende welverdiende ritwinnaars!

platteprijs 29 juni 2021 om 08:18

@Mystery wat een stuitende opmerking, en dan ook nog eens dat ‘we’ van deze valpartijen smullen. Nooit op een fiets gezeten blijkbaar.

Paul Bus 29 juni 2021 om 14:21

In de tweede week zijn de valpartijen van week 1 oud nieuws,zo is het al sinds jaar en dag.

Asje Menou 28 juni 2021 om 20:43

Als de wielrenners te snel rijden om het parcours veilig te kunnen afleggen, moet je het parcours aanpassen, en wielrenners die onverantwoorde risico's nemen moet je straffen.

Henk van Bouw 28 juni 2021 om 20:45

Maakt niet uit, inderdaad peloton moet ook naar zichzelf kijken maar dit parcours is gemaakt voor dit soort ongelukken in voorbereiding op een zekere sprint.

oliebol 28 juni 2021 om 20:48

Het is geen toertocht hoor.

Lalsacien 28 juni 2021 om 20:59

Ook nieuw. Welkom.

japio 28 juni 2021 om 20:50

De essentie van de sport is inderdaad het parcours zo snel mogelijk af te leggen. Net zo als een voetballer een bal in het doel wil trappen. Je gaat niet tegen een voetballer zeggen dat hij minder hard moet schieten, omdat de keeper anders zijn pols breekt (wat volgens mij zelden gebeurt).

Het paradoxale van het geheel is, dat juist de angst om achter een val te zitten, leidt tot al de stress. En dus tot valpartijen. Een wijziging in mentaliteit is inderdaad heel effectief, maar schier onmogelijk.

Zoals ik in een ander topic al pleitte: en dus moeten we de renners helpen. In hockey wordt gevaarlijk gedrag consequent gestraft. Als een bal omhoog stuitert vanaf de stick, krijg je een vrije slag tegen. Ook al is er niemand in de buurt. En daardoor moeten hockeyers hun techniek trainen, zodat ze de bal goed kunnen controleren. Door consequente handhaving, dwing je veiligheid af.

En dat kan in de koers ook. Het gewriemel en gewring kun je moeilijk tegengaan. Kerckhoffs pleit, en vele andere volgers met hem (en mij) om de tijdwaarneming eerder te zetten. Laat het daar nou eindelijk eens van komen. Het ergste wat de sport kan overkomen, is dat het niet blijkt te werken…

Turtlehead 28 juni 2021 om 20:50

Het peloton is een afspiegeling van de samenleving: ieder voor zich en God is met vakantie.
Komt dus niks van.

Dikke vrouw 28 juni 2021 om 20:54

Jammer dat nog niet iedereen woke is

Edwin Jansen 28 juni 2021 om 20:53

Dat betekent dus dat je van de renners vraagt om 1 blok te vormen en te weigeren te starten. Dat is dan wat je van de renners vanochtend had gevraagd. Ik zie het niet gebeuren.

Thijs E 28 juni 2021 om 20:53

Er wordt gereden alsof de finalebidons zijn gevuld met panzerchokolade, de dood het peloton op de hielen zit, op een parkoers dat er ligt omdat er een wielerbobo moet worden geëerd.

Brood en spelen…

Edwin Jansen 28 juni 2021 om 21:08

Dat is jouw perceptie, geloof me een profwielrenner werkt niet zo. Het gaat puur op adrenaline, ego en om maar een ‘vies woord’ tegenwoordig te noemen, testosteron.

Edwin Jansen 28 juni 2021 om 20:54

Ik hoor net dat Steven Kruijswijk vanochtend de jury heeft aangesproken op het parcours en direct na de finish een jurylid de huid vol gescholden heeft. Tsja dan ben je ook wel een beetje uitgepraat. Kom dan nog maar weer eens bij elkaar.

Mystery Rider 29 juni 2021 om 07:51

Vijgen na pasen…het parkoers worden maanden op voorhand uitgestippeld en voorgesteld aan de ploegen en renners en ook nog eens in detail verkend.

Als er dan commentaar is op de veiligheid moet die gezamenlijk komen van de ploegen ver op voorhand … niet 1 of 2 dagen voor de rit.

Dan vind ik de suggestie in de laatste deel van het artikel HEEL correct, laat een ‘safety’ groep met 1 ploegleider van elk team het parcours in detail bestuderen en maanden op voorhand aanpassingen vragen aan de organisator – dan heeft iedereen zijn ei kunnen leggen en hoeft er niet meer gezeurd te worden naderhand!

Medicijnman 28 juni 2021 om 20:55

Nochtans is het aantal zware valpartijen in andere grote rondes voor mijn gevoel een stuk minder terwijl ik in de Giro ook genoeg gevaarlijke finales heb gezien

oscarito1908 28 juni 2021 om 23:32

Daarom, de renners zijn vier 90% zelf verantwoordelijk.

Stoemper 28 juni 2021 om 20:56

Laat de ploegen met maximaal 6 man starten. Beetje minder drukte zal valpartijen verminderen. Daarnaast accepteren dat er soms gevallen wordt. Blijft wel wielrennen.

Edwin Jansen 28 juni 2021 om 21:06

Er kunnen nog steeds maar zoveel renners over de breedte van de weg door een bocht… Zelfs met 120 renner voorkom je dat niet.

Turtlehead 28 juni 2021 om 21:14

Aantal renners is onbelangrijk. Het aantal belangen (= aantal ploegen plus aantal sponsoren plus organisatoren plus ego’s van renners) is het probleem.

xistnc 28 juni 2021 om 21:25

Bij ploegen van 6 man nodigt de organisatie doodleuk 30 ploegen uit.

Savojor 28 juni 2021 om 21:05

Spijker. Kop. Zowaar een keer helemaal eens met Raymond.
Enig vorm van solidariteit en verantwoordelijksheidsgevoel is het peloton vreemd.

fd1980 28 juni 2021 om 21:09

Altijd maar die kopmannen van voren in sprintrit. Dat is het probleem. Roglic maakt fout. G maakt fout. Ewan maakt mega fout. Parcours was prima, het is geen korfbal.

japio 28 juni 2021 om 21:12

Hoho, niet op korfbal afgeven he :)

Je noemt het een fout dat kopmannen vooraan zitten…zo zou ik het niet noemen, maar dat is wel de kern: er willen er te veel vooraan zitten. En dan gaat het mis. Welke oplossing draag jij voor ons aan?

fd1980 28 juni 2021 om 21:16

De renners moeten dit zelf oplossen. Blijven er 50 op de eerste 2 rijen willen zitten om veilig te zijn dan hou je dit. Oplossing is niet parcours aanpassen. Dit was geen gevaarlijke rit. De renners maken het gevaarlijk. Ze rijden over de limiet en dat gaat niet.

Pietspeed 28 juni 2021 om 21:11

Solidariteit? Hoe kan dat nu waar het om om winnen en commerciële belangen gaat. De winnaars met al hun positieve reacties vwb ploegleiders en renners juichen, en de verliezers likken hun wonden en huilen. En dan is het maar net wie de winnaar is en de verliezer. De volgende keer is weer het andersom, als Roglic of Van Aert bijvoorbeeld winnen.
Feit is gewoon dat het laatste deel van het parcours gevaarlijk was als allen weten hoe daar gekoerst gaat worden. Namelijk gewoon zo hard mogelijk.
Raymond heeft het over anti reclame en Madiot appelleert aan thuiszittende moeders, vaders en kinderen. Welnu, anti reclame is ook reclame, zoals bekend als het om commerciële belangen gaat. Oftewel kijkcijfers. Het wielerpeloton is in principe niets anders dan een fietsende reclame karavaan. Bloed, zweet en tranen. Madiot is hypocriet als hij zich nu opwerpt als de moraalridder. Hij vergeet dan fijntjes zijn eigen geschreeuw voor camera’s als voorbeeldfunctie.
Solidariteit is een lege huls in dit opzicht,zolang het niet met concrete maatregelen ingevuld wordt.

Murcia 28 juni 2021 om 21:12

Klassiek geval van geen daden maar woorden. Te makkelijk worden losse statements afgegeven maar nergens merk je een echte solidariteit. Er zitten vanavond genoeg ploegleiders te gniffelen dat Roglic, Ewan en Haig en vul verder maar in zijn uitgeschakeld. Dan blijven dus alleen de sponsoren over om de noodzakelijke veranderingen door te drukken. Maar het zal wel weer eindigen met vage beloftes en men dronk een glas enz.

Stoemper 28 juni 2021 om 21:15

Met minder renners in een ploeg heb je minder belangen in een ploeg. Nu zijn er ploegen die een klassement willen rijden en de sprints willen winnen. Met minder renners heb je ook minder helpers voor de kopmannen in de finale. Het maakt zeker uit. Elk jaar is de eerste week het gevaarlijkst in de tour. Komt o.a. door het grote peloton.

Verweggistan 28 juni 2021 om 21:22

Je zou ook op 20, 15,10,5 en zoals gebruikelijk drie kilometer tijdswaarnemingen zetten. Is er een val, wordt de tijd op dat punt opgenomen. Zorgt misschien ook voor wat minder stress.

horsm 28 juni 2021 om 21:26

Goh, alle commentatoren die ex-renner zijn zeggen dat het parkoers te gevaarlijk is, net als de betrokken coureurs zelf, maar de eigenaar van wielerflits die zelf nooit gekoerst heeft weet het beter en meent dat het aan de renners ligt. En dan vooral de renners die veel te veel op hoogtestage zijn.

De beste stuurlui zitten onderuit op de bank.

Ik vind het echt bespottelijk om dit bij de renners neer te leggen. Het is primair de verantwoordelijkheid van de organisatie om een veilig parkoers te bouwen, niet die van de renners, die dan maar aan de bel hadden moeten trekken. En bovendien: vandaag hadden er renners van te voren aan de bel getrokken. Het was de organisatie die daar niet naar luisterde.

mocca 28 juni 2021 om 23:55

Als je in een bedrijf de veiligheid van je medewerkers aanpakt, begin je als eerste bij de bron. Dus in dit geval het parcour.
Dus inderdaad is het heel makkelijk om het maar af tte schuiven op de renners

oliebol 29 juni 2021 om 00:24

Alleen maar over een lege rijksweg A4 wordt ook saai hoor.

Explorer 28 juni 2021 om 21:27

Als renners met 70 per uur naar beneden knallen door een bocht waar een auto om veiligheids redenen maar 60km door heen mag vraag je om problemen.
Pure blindheid om maar te kunnen winnen, of geen tijd te verliezen.
De rem is eraf, letterlijk. Ongeacht het parcours zal de renner de snelheid bepalen in de koers.
De optie van solidariteit is moeilijk te borgen, welke ploegleider start daarmee en wat als niet iedereen het op dat moment daar mee eens is. Dan krijg je een interne discussie voor de koers(hopelijk). Of misschien wel tijdens de koers..
In bepaalde zones moeten de renners bepaalde snelheden aanhouden. Geef ze aan met kleuren op borden. Daarna kun je de kleurcode op groen zetten en is de snelheid onbeperkt.. wie zich niet aan de snelheid houd in die zone krijgt tijdstraf. Dit systeem is te borgen door de transponders te herontwikkelen.

VespavanBern 28 juni 2021 om 21:46

Ik kan wel janken bij het idee van ”tijdzones”. Een neutralisatie binnen de koers dus eigenlijk? Omdat dat gedeelte van dat parcours dan te gevaarlijk zou zijn?

Nee, dan heb ik liever een mooie omloop van 15 kilometer die wel helemaal veilig is, waar een vrije koers kan worden verreden.

Paul Bus 29 juni 2021 om 15:00

Ik vind een neutralisatie na een val heel bedenkelijk,waar trek je de grens?Als het halve peloton er bij betrokken is wel als er 10 renners zijn niet?(terwijl een half peloton makkelijker terugkomt dan een klein groepje) Als er klassementsrijders vallen wel en bij knechten niet?Ik mag gevoelloos overkomen maar een val(hoe klein of groot) hoort bij de wedstrijd .

SprintMaster 28 juni 2021 om 21:31

Denk dat het er nu maar van moet komen: stel bij potentiële massasprint etappes van te voren, op basis van te verwachten problemen, een punt vast waar de tijd genomen wordt van het peloton. Standaard op 3km, maar vandaag zou die best op 10 km genomen kunnen worden.

Max1 28 juni 2021 om 21:32

Misschien volgend jaar de Tour beginnen met een zware bergetappe met aankomst op een col van buiten categorie. Kwestie van deze opgefokte bende wat uiteen te halen.

bartp25 28 juni 2021 om 21:38

Of meteen een lange tijdrit, maar inderdaad niet dit zenuwachtige gedoe.

horsm 28 juni 2021 om 23:11

Of gewoon het tijdsmeetmoment bij massasprints op 10k zetten, zoals iedereen al jaren voorstelt.

andre77 29 juni 2021 om 11:51

Dat was dit jaar toch juist? In de eerste 2 etappes is het klassement al aardig uit elkaar getrokken, maar in etappe 3 werd van alle kanten gevallen.

the student 28 juni 2021 om 21:49

Het klinkt misschien gek, maar door alle focus op marginal gains en verregaande focus op aerodynamica is de snelheid van het peloton ook daadwerkelijk toegenomen. De fietsen zijn wel degelijk sneller dan ooit tevoren. En dus liggen de snelheden steeds hoger. Bergaf al helemaal omdat aero voordelen daar nog beter uitgespeeld worden. Verder nemen als antwoord de maximale verzetten ook toe. Renners die starten met 55-11 of met een 52-10, dan kan je lekker nog bijtrappen in de afdalingen. Windgevoelige hoge velgen in steeds krappere pelotons, maar ook steeds meer druk om dit materiaal op dagen met slecht weer te gebruiken.

Dit in combinatie met juist verregaande verkeersremmende maatregelen in de steden. De wegen zijn gewoon totaal anders ingericht dan in de laat jaren 80. Verkeerseilanden, drempels, versmallingen, bloembakken. De verkeersremmende maatregelen zijn leuk voor het verkeer, maar een drama voor de koers. Het is een utopie om te denken dat je die niet tegen gaat komen in finales van koersen.

Natuurlijk kan je door de commercie natuurlijk niet de vooruitgang in materiaal remmen. Dus dit zal nooit gebeuren. Maar toch zou het voor het wielrennen niet uitmaken of er nou op super duper aero, of op ouderwetse ronde buizenframes wordt gereden. Alle aero onzin verbieden, en verplicht 32 spaaks lage velgen zou echt zo gek nog niet zijn. ( schijfremmen zijn prima ) En een verzetsrestrictie op 52-12.

Een beetje a la keirin model.

the student 28 juni 2021 om 21:53

En de mensen die dit niet willen:

Laat ze dan maar een nieuwe klasse van racen op hyper aero e-bikes op afgesloten circuit bedenken. Dat kan ten minste veilig.

VespavanBern 28 juni 2021 om 21:54

Onmogelijk te handhaven maatregel. Wat is een aero fiets en wat niet? Of wijst de UCI dan een fietsmodel aan waar iedereen tijdens elke UCI wedstrijd ter wereld op koerst? Denk dat Specialized, BMC, Cervelo en noem het op niet zo blij mee zullen zijn…

the student 28 juni 2021 om 22:13

Heel makkelijk te regelen hoor. Gewoon een regelement uitschrijven. Dat heeft de UCI nu al. En elke auto en motorraceklasse waar ook ter wereld ook. De atleten kan je niet afremmen, net zoals de coureurs in de autosport.

Ik zeg toch al het gaat nooit gebeuren. Want je duikelt letterlijk terug in de tijd. En de fietsenfabrikanten willen dit niet. Maar de renners gaan letterlijk te snel voor de parcoursen waar ze op rijden. Je wil ze niet afremmen qua training. Dus dan maar qua materiaal. En het is dan weer aan t team om binnen de marges nog wat aan te klooien. Maar dat je op een frame met ronde buizen en 32spaaks lage wielen langzamer gaat is evident. Mag best carbon zijn, dat maakt niet veel uit.

De formule 1 is er in de laatste 20 jaar nauwelijks sneller op geworden. En zonder regelement ontstaat er een idioot snelle bolide, die of gigantisch hard gaat of gigantisch hard eraf vliegt. De kunst is om binnen de regels een zo snel mogelijke auto te bouwen.

De group B rally is ooit afgeschaft wegens te gevaarlijk.

Wielrennen staat op het punt om in de categorie te gevaarlijk te belanden. Ik wil atleten zien, geen bebloede maniakken die zichzelf in de afgrond fietsen.

Romāns Vainšteins 28 juni 2021 om 22:47

Bedankt voor je interessante bijdragen student. Een valide punt dat met man en macht verzwegen zal blijven worden vanwege het grote geld dat erachter zit.

jooprioolpijp 28 juni 2021 om 23:00

Om ene Lance A te citeren: it’s not about the bike. De nivellering in het peloton maakt dat als 150 man besluit op kop te willen rijden, er ongeveer 149 ook hard genoeg kunnen trappen om dat waar te maken. Als de weg het zou toelaten. Dat is meestal niet zo, en dus gaat het mis.

horsm 28 juni 2021 om 23:14

Goed punt @the student.

Jacco van Stierop 29 juni 2021 om 11:25

De grens van het wielrennen als snelheidssport lijkt inderdaad wel bereikt te zijn, te veel renners zijn niet capabel genoeg om goed om te kunnen gaan met de hoge snelheden. Gekeken moet worden in hoeverre snelheden beperkt kunnen worden door het materiaal en parcours. Roepen dat het wielrennen veiliger moet worden en tegelijkertijd kicken hoe het allemaal nog sneller kan gaat niet meer samen.

Verder staart men zich erg blind op de te leveren vermogens van de renners, mede door al die performance-coaches. Aan stuurvaardigheid wordt nauwelijks aandacht besteed. Goede gerichte trainingen op dat gebied zouden niet verkeerd zijn voor een flink aantal renners. Dat is niet alleen goed voor hun eigen belang en dat van hun ploeg, maar ook voor de veiligheid in het algemeen.

VespavanBern 28 juni 2021 om 21:52

Voordat de renners allerlei verwijten krijgen, moeten wat mij betreft deze dingen gebeuren:

1. Eerdere tijdstop wat betreft klassement in sprintetappes. Bijvoorbeeld op 10 kilometer.

2. Geen belachelijke smalle afdalingen in de finale van sprintetappes. Ja op een brede weg is het ook giga onrustig, maar bij dit soort bochten op 4km van de streep vraag je om problemen.

3. Sneller een bergrit, en dan niet zoiets slaps als orcieres-merlette, echt een bergrit met enkele cols en een bergop aankomst van cat. 1+. Dit om de verhoudingen binnen het klassement zsm duidelijk te krijgen en zodoende de sprintfinales rustiger te houden.

4. Geen bochten in de laatste kilometer van etappe.

Ook als deze maatregelen genomen worden zal het in de 1e tour week barsten van de valpartijen, maar dat komt nu eenmaal door de belangrijkheid van de tour.

Haanaf 28 juni 2021 om 23:09

Ondanks de smalle wegen zijn er vandaag minder mensen gevallen dan op dag 1. Daarbij is nog niet vastgesteld dat de valpartij waarbij bijv. Roglic betrokken was, is veroorzaakt door de lokale wegcondities.

Zijn er al onderzoeken geweest naar valpartijen en valomstandigheden in het wielrennen?

De notitie waarbij verwezen wordt naar de maximum snelheid op het betreffende traject kan relevant zijn. Echter bepalen niet alleen de wegcondities de maximum snelheid, maar ook de lokale verkeersomstandigheden.

Wat mij overigens wel bevreemd, is dat i.t.t. bijvoorbeeld de auto- en motorsport en weinig vooruitgang is geboekt als het gaat om de bescherming van renner bij het vallen. Het enige wat is veranderd is de helmplicht. De prio lijkt nog steeds te liggen bij zo licht en stijf mogelijk.

Tompot 28 juni 2021 om 21:55

Waarom in hemelsnaam finish in stad? Gewoon buiten de stad bij massasprint.

the student 28 juni 2021 om 22:16

Aankomstplaats is natuurlijk een stukje commercie. Daar wordt dik voor betaald.

debarreman 28 juni 2021 om 21:57

Onnozel en naïef stukje van RK.

Je kunt niet van de renners en ploegen verwachten dat zij hun gedrag in de koers veranderen. Er zal altijd een renner/een ploeg zijn die zich daaraan niet houdt. Er zijn simpelweg teveel tegenstrijdige belangen in het peloton.

Zoals Japio hierboven aangeeft, de organisatie is verantwoordelijk voor een veilig parcours. Daar moet het beginnen. En daarin hebben de UCI en ASO weer spectaculair gefaald.

skylimit 28 juni 2021 om 22:24

Zelfs op een veilig parkoers zijn renners er toe in staat rare capriolen uit te halen.
Dus een parkoers is nooit veilig als er valpartijen gebeuren en dit is altijd de schuld van de organisatie. Mooie redenering, maar het zijn de renners die het parkoers dienen te kennen en dus ook de eventuele gevaren, dat is inherent en ook de charme van het rijden op de openbare weg.

Volg hier

Headlines

Materiaalzone

Populair