SRAM maakt ultra korte cranks van Jonas Vingegaard beschikbaar voor consumenten
Vingegaard in de tijdrit van de Volta ao Algarve 2025 - foto: Fotopersburo Cor Vos
woensdag 14 januari 2026 om 09:12

SRAM maakt ultra korte cranks van Jonas Vingegaard beschikbaar voor consumenten

Materiaalzone Jonas Vingegaard verraste vorig jaar tijdens de Volta ao Algarve met zijn materiaalkeuze. De Deen van Visma | Lease a Bike had op zijn tijdritfiets namelijk cranks van slechts 150 mm. Deze ultra korte cranks waren op dat moment nog niet op de markt, maar nu maakt SRAM ze ook beschikbaar voor consumenten.

Tot nog toe waren de kortst beschikbare RED-cranks van SRAM 160 mm. Nu krijgen consumenten twee extra opties: 155 mm en 150 mm. De nieuwe cranks zijn 29 gram lichter dan de vorige generatie, schrijft SRAM in een persbericht. Cranks met een lengte van respectievelijk 160, 165, 167.5, 170, 172.5 en 175 millimeter blijven ook beschikbaar.

Voordeel korte cranks
Kortere cranks zijn de laatste jaren populairder geworden. Een kortere crank zorgt ervoor dat de heuphoek van de gebruiker minder klein wordt als de crank in de hoogste positie is. Dat levert meer bewegingsvrijheid op, óf kan wat aerodynamische winst opleveren, zo legde bikefitter Anno Pieterse eerder uit op deze site. “Als je gevoelig bent voor een strakke hoek tussen je romp en je bovenbeen, kan een korte crank fijn zijn, omdat je bovenbeen dan wat minder dicht bij je romp komt.”

Maar de coureur in kwestie kan er ook voor kiezen een meer aerodynamische positie aan te nemen, wat in het geval van de profs de meest voor de hand liggende keuze is. “Je kan er ook voor kiezen je stuur wat omlaag te brengen. Dan breng je je romp weer dichterbij je benen en wordt die heuphoek alsnog kleiner, maar is je houding op papier wel beter met het oog op aerodynamica. Je kan dus wat gemakkelijker trappen, of je kan wat aerodynamische winst boeken”, aldus Pieterse.



Onze Zomergids 2026 is maar liefst 220 pagina's dik en staat barstensvol mooie wielerverhalen. Een van de verhalen is met Visma | Lease a Bike-kopman Jonas Vingegaard, die de Giro d'Italia en Tour de France gaat combineren deze zomer. Hoe kijkt hij daarnaar uit? En welke hobby's houden hem bezig buiten de koers? In de Zomergids lees je verder alles over de Tour de France en de Tour Femmes, over de knechten van Tadej Pogačar, Lucien Van Impe, Nienke Vinke en nog veel meer!

Bestel de Zomergids
Tour de France Poster
6 Reacties
14-01-2026 09:44
moeten als ik zie aan het aantal lliesslagadervernauwings blessures en al daardoor gesneuvelde carrieres. Volgens mij is het veel gezonder om de fiets aan te passen dan dit chirurgisch aan het lichaam te doen, met alle risico's van dien. Regelwijzigingen van de fiets zijn van alle tijden . zie maar naar de bredere sturen die weer sinds 1 januari verplicht zijn. ik zie geen reden waarom we de geometrie van de fiets niet aanpassen. ik zou de aanpassing wel organisch laten verlopen. ik snap ook dat een abrupte overgang naar een andere zitpositie ook weer andere blessures kunnen opleveren. Maar 20% (tijdelijke) uitval lijkt mij niet gewenst in welke beroepsgroep dan
    14-01-2026 13:59
    In tijdritten is de regel dat het puntje van je zadel minstens 50mm achter je trapas moet zitten. Het is bekend dat verder naar voren prestatiewinst oplevert dus eigenlijk iedereen zit precies op die 50mm. Bij wegfietsen is het ingewikkelder omdat je je gewichtsverdeling verandert, meer op je voorwiel en minder op je achterwiel. Dit maakt de positie (iets) minder stabiel tijdens het dalen en maakt het ook lastiger om over kasseien te rijden omdat je achterwiel eerder wegglijdt. Desondanks is er wel een trend zichtbaar dat renners hun zadel steeds meer naar voren zetten.
    14-01-2026 14:28
    met je opmerking over minder stabiel doordat het gewicht meer op voorwiel rust, kun je natuurlijk deels oplossen door de afstand tussen voor en achterwiel te verlengen. ofwel de fiets langer maken.
14-01-2026 09:39
Ovalen kettingbladen waren ook even het wondermiddel, ook deze hype gaat in hetzelfde hoekje sterven. Al die bike-fitters en andere performance goeroes moeten hun salarissen verantwoorden en dan krijg je dit soort fratsen…
Nu ze allemaal op kortere cranks zijn gaan rijden is het enige wat niet veranderd is…. de uitslag…
    14-01-2026 09:57
    Ovalen bladen zijn nooit wijdverspreid geweest in het peloton, dus totaal niet te vergelijken. Ik vraag me wel af wat jij dan zou verstaan onder "deze hype gaat in hetzelfde hoekje sterven": iedereen gaat weer met 175 mm cranks rijden? Of niemand let meer op hoe lang zijn cranks zijn?
    14-01-2026 12:37
    Er waren absoluut meer ovalen kettingbladen te zien dan er momenteel absurd kortere crancks circuleren, Absurd als in 150 mm…

Om te reageren moet je ingelogd zijn.