Materiaalzone Rond de E3 Saxo Classic in Harelbeke werd er veel gespeculeerd op sites en in wielerfora: rijdt Mathieu van der Poel op de nieuwe Aeroad. Nu het embargo eraf is kunnen we een eind maken aan die speculatie: Van der Poel won die koers niet op de nieuwe Aeroad, maar op de nieuwe Endurace CFR.

Laten we met het goede nieuws beginnen: de nieuwe fiets leverde meteen succes op. Mathieu van der Poel won de E3 Saxo Classic op een beklijvende manier, waardoor de aandacht op de fiets nogal werd vergroot. Net zo goed als de verwarring: is dit de nieuwe Aeroad, waarover zo veel wordt gepraat? Kort en krachtig: nee, geen nieuwe Aeroad. Nog niet.

De nieuwe fiets lijkt enorm op de oude Aeroad, dus zo gek is die verwarring niet. Wie goed kijkt, ziet een verschil met name in de manier waarop de staande buis het achterwiel volgt: de nieuwe fiets laat daar meer ruimte dan de Aeroad. Maar dat maakt er nog geen Endurace van.

foto: Kramon

Wat zijn de verschillen? Wat zijn de overeenkomsten? Waarom is dit een Endurace en niet de nieuwe Aeroad? Vragen die in een perskamp rond de E3 op tafel kwamen en die nu, bij het liften van het embargo, officieel beantwoord mogen worden.

‘Als Mathieu gas geeft, moet dat wel impact hebben’
Natuurlijk werkt Canyon net als elk ander merk constant aan verbetering van hun fietsen. Met Mathieu van der Poel hebben ze daarbij goud in handen. “Van der Poel daagt ons elke keer uit om de fietsen te verbeteren”, zegt productmanager road Sven Reutter. “Mathieu rijdt al jaren op onze Aeroad. Eerlijk gezegd is dat niet een standaard model. Speciaal voor hem passen we de carbon lay-up aan, zodat de stijfheid van de fiets hoger is. Daar vraagt hij speciaal om; hij wil een fiets die nergens iets laat liggen. Als Mathieu gas geeft, moet dat wel impact hebben. Zijn kracht mag niet verdwijnen in de fiets, maar moet hem vooruit stuwen.”

Die drive van Mathieu is, naar zeggen van Canyon, verwerkt in de nieuwe Endurace. Daardoor komt de stijfheid van de fiets op 115 newton per graad, waar de Aeroad 103 scoort. In de windtunnel blijft de nieuwe Endurace niet veel achter de Aeroad: 205 om 204 watt. Dat betekent dat je als rijder 205 watt moet trappen om 45 kilometer per uur te gaan, in de gecontroleerde omstandigheden van de windtunnel.

foto: Fotopersburo Cor Vos

Nieuwe stuur-stuurpen combo
Als iets loopt als een eend, praat als een eend, dan is het vast… een eend. Waarom is deze nieuwe fiets van Mathieu dan een Endurace? Endurace is immers het Canyon-platform voor comfortracers. Comfort vindt de nieuwe fiets in een aantal aanpassingen.

Allereerst in de maximale bandbreedte. In de nieuwe Endurace CFR passen banden van 35mm breed. Die zorgen voor een enorme boost in comfort. Daarnaast reduceert de nieuwe VCLS-zadelpen van de Endurace trillingen en gewicht door het zadel meer te laten flexen. Compliance, heet dat officieel en volgens Canyon heeft deze nieuwe pen daar een kwart meer van meegekregen.

Aan de voorkant valt de nieuwe stuur-stuurpen combo op. De RACE Bar is gemaakt uit één stuk en daardoor worden er weer wat watts en grammen afgeschaafd. Overigens kiest Van der Poel ervoor om geen gebruik te maken van deze cockpit.

Het zorgt er al bij al voor dat men bij Canyon deze fiets indeelt in de Endurace-categorie, mede ook omdat er achter de schermen hard wordt gewerkt aan een nieuwe Aeroad. Tijdens het perskamp werden ook de Endurace CF SLX en de CF voorgesteld; de versies voor de stervelingen op een fiets. Hoewel daar nog een embargo op rust, kunnen we wel zeggen dat deze modellen meer doen denken aan de oude Endurace als het gaat om bandbreedte en geometrie. Later meer hierover.

Uiteraard hangt er een prijskaartje aan deze fiets. Voor 8.999 euro kun je de fiets bestellen op de Canyon-site en dan kun je kiezen uit een afmontage met Shimano DuraAce of SRAM Red. Topniveau dus, en dan is de prijs behoorlijk netjes.