Materiaalzone 
Fietstoerisme 
Verdeeldheid in Valencia: Uijtdebroeks vond tijdrit onveilig, ‘Evenepoel wilde strijden voor klassement’
Het was vandaag een atypische tijdrit in de Ronde van Valencia. Vanwege de harde wind nam de organisatie twee maatregelen: de tijden zouden niet meetellen voor het klassement en iedereen moest op een gewone fiets starten. Zowel voor als na de chronoproef was er discussie.
Op de sociale media van Movistar zei Cian Uijtdebroeks vooraf dat hij het ‘gek’ vond dat de tijdrit verreden zou worden. “Het parcours is gewoon onveilig”, aldus de Belg, die op dat moment nog niet wist dat er maatregelen genomen zouden worden. “Op de tijdritfiets is het onmogelijk met die windstoten. Zelfs met de wegfiets is het voor mij niet veilig genoeg. Nadarhekken vliegen gewoon over de weg. Het zou jammer zijn als we moeten starten. Laat ons afwachten wat ze beslissen.”
Evenepoel: “Vind niet dat de tijden moesten stilgezet zijn”
Uiteindelijk werd er na enkele aanpassingen dus wel gereden. Voordat het zover was, pleitte Evenepoel ervoor om op de wegfiets te rijden maar de tijden wel gewoon mee te laten tellen voor het klassement. Dat vertelde Yves Lampaert na afloop van zijn rit tegen de klok bij Sporza.
“Remco Evenepoel wilde absoluut dat er zou worden gestreden voor het klassement”, aldus de routinier van Soudal Quick-Step, die vorig jaar nog ploeggenoot van Evenepoel was. Zelf was Lampaert als een van de vakbondsafgevaardigden van het peloton aanwezig bij het overleg dat voorafging aan de beslissing. “We hebben een vergadering gehad en de meerderheid heeft beslist. Zo is het gegaan, ja: een overeenkomst tussen de UCI en de ploegen.”
Zelf deed Evenepoel na afloop ook zijn verhaal bij Het Laatste Nieuws. “Ik begrijp dat we de tijdritfiets aan de kant moesten laten, want in de verkenning vond ik het ook gevaarlijk. Daarmee 100 procent akkoord. Maar ik vind niet dat de tijden moesten stilgezet zijn”, klonk het bij de Vlaamse krant. “Er is niemand gevallen. Dat toont ook aan dat het minder gevaarlijk was dan deze ochtend. Na de regen is ook de wind gaan liggen. Ik denk dat ze allemaal misschien een beetje bang waren om tijd te verliezen.”
Kritische Iván Romeo
Iván Romeo, ploeggenoot van uitgerekend Uijtdebroeks bij Movistar, was na afloop het meest uitgesproken. Hij kon zich totaal niet vinden in de beslissing van de organisatie. “Ik begrijp niet waarom de tijden niet mee kunnen tellen voor het algemeen klassement”, zei de Spanjaard bij Eurosport.
“Wat mij betreft slaat het nergens op. Als we geen risico’s mogen nemen, zouden we helemaal niet moeten rijden. Ik weet het niet zeker, maar ik denk dat 60-70 procent van de renners alsnog vol heeft gereden. Dus ik snap deze situatie echt niet.”
“Ik vind dat er een vast protocol moet zijn en dat we niet twintig minuten voor de start nog een beslissing moeten maken”, vervolgde de renner van Movistar. “Ik ben niet blij met wat er uiteindelijk beslist is. De omstandigheden waren niet ideaal, maar het was nog steeds mogelijk om te koersen.”
Iván Romeo werd uiteindelijk tiende in de tijdrit – foto: Fotopersburo Cor Vos
Lampaert: “Alles is goed verlopen”
Lampaert sprak bij Sporza juist weer van een ‘correcte’ beslissing. “Ik had deze ochtend al een ballonnetje opgelaten om te kijken voor een plan B. Er waren windstoten tot 60 kilometer per uur voorspeld. Dan denk ik terug aan de Tour van 2016, waarin Edward Theuns zijn rug brak en Julian Alaphilippe tegen de rotsen belandde bij windsnelheden tot 50 kilometer per uur.”
“Net daarom was het belangrijk om te kijken naar een plan B. Gisteren was er al een val met Mads Pedersen. Dat wil je niet in een tijdrit. Alles is goed verlopen en er was orde in de chaos.”
Volta Comunitat Valenciana (2.Pro)
Etappe 2: Carlet → Alginet (17.5 km)
| Rank | Renner | Tijd |
|---|---|---|
| 1 | 20:12 | |
| 2 | + 08 | |
| 3 | + 16 | |
| 4 | + 21 | |
| 5 | + 30 | |
| 6 | + 34 | |
| 7 | + 35 | |
| 8 | + 49 | |
| 9 | + 51 | |
| 10 | + 52 |
Uiteindelijk is het belachelijk dat als je toch rijdt (en dus de risico's neemt), het klassement niet telt. Ofwel is het te onveilig om te rijden, ofwel niet. Dit houdt geen steek.
En aan hartslag 180 naar beneden staren en iedere bocht op de limiet nemen waar het met wind inderdaad fout gaat, of gewoon op een gezapig tempo rijden, in het midden van de baan en klaar kijkend maakt wel degelijk een verschil hoor.
Of denk je dat het toeval is dat er tig keer meer valpartijen gebeuren in wedstrijden dan op training ondanks dat ze tig keer meer trainingsdagen hebben dan daadwerkelijke koersen?
Als je het risico naar 0 wil herleiden, moet je inderdaad alle renners naast elkaar indoor op de rollen zetten.
En verder wordt een beslissing natuurlijk niet gemaakt, maar genomen.
Net zoals Lefevere en VLAB over gravelritten, kasseien en slotrit in Parijs. Tegen omdat de kopman er weleens tijd zou kunnen verliezen.
Het is zo oud als het wielrennen zelf.
Waarom maken ze niet gewoon een overdekt rondje met, zeg twee bochten naar links. Dan wordt het wegdek ook niet glad als het regent. Of beter nog: Waarom gaan ze niet gewoon op een indoor taks tegen elkaar rijden?
Het is zoals Lampaert zei, niemand en zeker als organisatie wil je geen zware valpartij zoals Alaphilippe en Theuns in deze omstandigheden. Anderzijds, als het regent gaan racen op kasseien, koersen in afdalingen, op Vlaamse weggetjes een peloton van 180 man doorsturen waar er nauwelijks plek is om met 4 naast elkaar te rijden is ook gevaarlijk. Dus waar trek je nog de grens. En als organisatie heb je om een koers te organiseren maanden voorbereiding en tientallen vrijwilligers nodig. Om dan alles te annuleren voor de wind...
Als je alle risico's van de wereld wilt nemen vandaag, kan dat. Wil je dat niet, kan dat ook. De dagzege blijft behouden, dus je rijdt ergens voor en klassementsmannen zien hun klassement of met een beetje pech hun voorjaar, niet in rook opgaan. Voor elk wat wils dus en het gaat hier ook over een Spaans voorbereidingsrondje, geen Tour de France.
Alsof je aan 35k/h minder pijn hebt wanneer je een nadarhek tegen je appel krijgt dan tegen 50k/h.
Als het gaat om een nat wegdek of een gevaarlijke afdaling dan begrijp ik zo'n beslissing, daar heeft een aangepaste snelheid nut, bij wind toch niet?