Ties Wijntjes

• woensdag 12 augustus 2026 om 08:00 • Volg in Google

Materiaalzone Nadat hij in onder meer de Tour de France al te zien was, heeft Cube vandaag een nieuwe variant van de Litening Aero C:68X onthuld. Het Duitse merk houdt vast aan een ontwerp dat volledig om aerodynamica draait, maar sleutelt ondertussen ook aan het gewicht en het comfort van de fiets. WielerFlits maakte alvast kennis met de nieuwste aero-racer van Cube.

Toch is er ten eerste vooral naar de aerodynamica gekeken. Om op dat vlak winst te pakken, zijn vrijwel alle buizen en onderdelen van de fiets veranderd. Zo heeft de balhoofdbuis voortaan geen zandloper-figuur meer, maar loopt deze recht naar beneden, en is er ook gesleuteld aan de samenkomst van de staande achtervork in de zadelbuis.

Onderdelen
Echter, voor de grootste veranderingen moeten we niet naar het frame kijken, maar naar de onderdelen die de frameset completeren. De voorvork bijvoorbeeld, die Cube in drie delen heeft opgedeeld: de bovenzijde moet zo efficiënt mogelijk samenwerken met de velgen en de framebuis, het middelste deel van de vork moet vooral de aerodynamica rondom de spaken verbeteren, terwijl het onderste deel zo is ontworpen dat de luchtstroom zo soepel mogelijk langs de remschijf en de rem glijdt.

Ook de cockpit is flink onder handen genomen. Met de nieuwe IC Aero Max is er zelfs een volledig nieuwe cockpit ontworpen. Dat is op zijn zachtst gezegd een eye-catcher, want de bovenzijde van het stuur is ontzettend lang. Dat zou vooral de aerodynamica ten goede komen, mede omdat Cube voortaan voor smallere sturen kiest (38 centimeter breed bij een maat 54) en je dus vrijwel automatisch een meer aerodynamische positie aanneemt.

Tegelijkertijd is de ergonomie van het stuur wat gewijzigd ten opzichte van de oude Litening Aero C:68X. De beugels hebben een licht gewijzigde vorm waardoor ze makkelijker vast te houden zouden zijn. Ook heeft het stuur een klein beetje flare gekregen en is de drop van de beugel ten opzichte van de bovenzijde van het stuur wat kleiner geworden: deze gaat van 130 naar 125 millimeter.

Het nieuwe IC Aero Max stuur

Lichter én comfortabeler
Alhoewel aerodynamica dus voorop stond, heeft Cube ook gepoogd de fiets op andere vlakken beter te maken. Zo hebben ze de zadelpen opnieuw ontworpen om te zorgen dat deze meer flex biedt en de fiets dus comfortabeler wordt. Dat zou een aardige uitdaging zijn geweest volgens Cube, omdat de aerodynamische (licht uitgerekte) vorm van de zadelpen van nature stijf is.

Vergelijk het met een liniaal: houd je die plat vast, dan kan je hem in de lengte prima buigen. Draai je hem een kwartslag, waardoor de platte zijde naar jou toe is georiënteerd, dan kan je hem opeens niet meer naar beneden of boven buigen. Datzelfde geldt voor een zadelpen met een aerodynamische vorm, die daardoor moeilijk naar voren of achter kan bewegen.

Idealiter moest de zadelpen ook nog licht worden, want als je een zware zadelpen hebt, kan je de fiets veel minder lekker heen en weer wiegen als je staat op de pedalen omdat je meer gewicht moet verplaatsen. Met een nieuw ontwerp zou het echter gelukt zijn om een zadelpen te ontwikkelen die een optimale combinatie van aerodynamica, comfort en laag gewicht biedt. Hij zou – om precies te zijn – 10% meer flex bieden dan bij het vorige model.

Alles bij elkaar zou de nieuwe Litening Aero C:68X 6,2 watt aerodynamische winst hebben geboekt en, afhankelijk van de afmontage, ongeveer 400 gram lichter dan zijn voorganger. De fiets is UDH-compatibel en biedt ruimte aan banden tot 34 millimeter. Dan gaat het om de gemeten breedte, niet de breedte volgens de bandenfabrikant. Dat ligt dus ook nog aan de combinatie van velg en band. Ook opvallend is dat Cube kiest voor kortere cranks (165 millimeter bij maat 54) en een extra framemaat toevoegt van maar liefst 62 centimeter.

Een racepaard
Dat dit een echte aero-racer is, blijkt vanaf de eerste meters. De Litening Aero C:68X voelt direct reactief en reageert heel fijn en direct op mijn aanzet. Het frame is niet absurd stijf, maar zorgt wel voor goede krachtoverdracht. Even versnellen bij een bocht, een korte aanzet of even staan op de pedalen voelt daardoor érg goed.

Als je eenmaal een lekker tempo te pakken hebt, komt de fiets helemaal goed tot zijn recht. Hij neemt makkelijk snelheid mee en blijft verrassend comfortabel. Tevens toont de fiets zich erg stuurvast en weinig nerveus als je flink vermogen levert en op hoog tempo rijdt. Dat maakt het ook erg leuk om met Litening Aero C:68X eens flink aan te zetten op een korte helling of vlakke wegen; hij wil duidelijk vooruit. Zelfs op lange beklimmingen voelt dat erg fijn aan.

Die reactiviteit en stijfheid combineert de fiets mooi met een flinke dosis comfort. Alhoewel de fiets een direct rijgevoel heeft, dempt hij klappen van slecht wegdek behoorlijk goed. Dat geldt voor zowel de voor- als achterzijde, waardoor de fiets ook na meerdere uren aangenaam blijft aanvoelen.

Een klimmetje opvlammen of even tempo maken, voelt op de Litening Aero C:68X ontzettend goed

Het stuurgedrag van de Litening Aero C:68X kent een mooie balans. De fiets is erg stabiel, maar reageert ook goed op korte stuurbewegingen. In bochten houd je makkelijk je lijn en lijkt de fiets de controle zelden te verliezen.

Dat geldt helaas niet meer als je hoge snelheid bereikt in een afdaling waar sprake is van enige wind. Op snelheden ruim boven de zestig kilometer per uur lijkt de Litening Aero C:68X niet alleen behoorlijk vatbaar voor wind te zijn, maar daar ook vrij wild op te reageren. In korte afdalingen op hoge snelheid wordt de fiets toch opeens vrij nerveus en merk ik dat het stuurgedrag ook veel minder voorspelbaar wordt. Eerlijk is eerlijk: met het vol-aerodynamische frame-ontwerp en de ruim 60 millimeter diepe velgen van de variant die ik test, is dat niet heel verwonderlijk. Maar leuk is anders.

Afmontage
Alhoewel de Newmen Streem Aero/Sprint 60/66 wielen over het algemeen heel fijn en levendig rijden, kleeft er wat mij betreft nog één nadeel aan. Alhoewel de interne breedte van 22 millimeter op papier goed klinkt, vallen 28 millimeter brede banden door de constructie van de velg relatief smal. Dat gaat ten koste van een stukje comfort en bovenal van een stukje controle, want de Schwalbe Pro One Aero’s bieden daardoor minder grip dan ze in petto hebben.

Persoonlijk had ik daarnaast een nóg iets smaller stuur passend gevonden. Het 54 centimeter frame dat ik test was voorzien van een 38 centimeter breed stuur. Daar is an sich niks mis mee, maar bij het agressieve en aerodynamische karakter van de Litening Aero C:68X zou ik een 36 centimeter breed stuur voor mijn maat passend gevonden hebben. Dan kun je jezelf écht lekker opvouwen en die aerodynamische houding optimaal benutten.

En alhoewel het IC Aero Max stuur ongetwijfeld aerodynamisch is, vond ik hem persoonlijk ook nét wat te groot om comfortabel bovenop het stuur vast te houden. De meningen tijdens de testrit verschilden daarover, maar dicht bij de stuurpen kon ik mijn handen er simpelweg niet fijn omheen vouwen. Daartegenover staat wél dat de bovenzijde van het stuur als je deze wat breder vastpakt erg aangenaam is. Sowieso is het stuur daar wat kleiner, maar Cube heeft ook een klein kuiltje in het stuur verwerkt. Daardoor zakken je handen als het ware een beetje in het stuur en dat voelt echt heel aangenaam.

Ook oud-prof Simone Petilli was te spreken over de vernieuwde Litening Aero C:68X.

Wat bovenal een enorm compliment verdient, is de prijsstelling. Het absolute topmodel, de Litening Aero C:68X SLT die ik test, afgemonteerd met Newmen Streem Aero/Sprint 60/66 wielen en Shimano Dura-Ace Di2 kost ‘slechts’ 7.299 euro. De variant met Newmen Streem Allround 49/54 en SRAM Red AXS gaat over de toonbank voor dezelfde prijs.

Alhoewel dat nog steeds een flinke som geld voor een fiets is, loopt Cube daarmee mijlenver voor op vrijwel alle grote concurrenten, waar fietsen van dit kaliber voor enkele duizenden euro’s meer worden verkocht. Als het niet het dubbele is zelfs. Dat maakt die prijs bejubelenswaardig.

Alles bij elkaar genomen is de Cube Litening Aero C:68X een ontzettend fijne fiets die een mooie balans vindt tussen comfort, reactiviteit en aerodynamica. Op het nerveuze stuurgedrag op hoge snelheid na, scoort de fiets op diverse vlakken erg goed. Tel daar de bijzonder schappelijke prijs bij op en je hebt een uiterst degelijke aero-racer die zijn Duitse erfgoed eer aandoet.

Verantwoording:
Dit artikel is geschreven door een redacteur van Wielerflits. Cube is mediapartner van Wielerflits en ondersteunt op deze manier dit platform.