Materiaalzone 
Fietstoerisme 
Finishstraat van minimaal 200 meter: dat staat vanaf 1 juli 2026 zwart op wit in de UCI-regels
De laatste rechte lijn van een eendagswedstrijd of een etappe moet minimaal 200 meter lang zijn. Dat staat vanaf 1 juli 2026 zwart op wit in de UCI-reglementen, is te lezen in communicatie van de internationale wielerunie UCI. Dat betekent dat de regel ook al geldt in de Tour de France.
“De veiligheidscoördinator van de wedstrijd moet extra aandacht besteden aan het laatste deel van het parcours en ervoor zorgen dat de veiligheidseisen worden nageleefd. De finishstraat moet zo lang mogelijk zijn, minimaal 200 meter. Dit is vooral belangrijk bij wedstrijden waarbij de finish waarschijnlijk in een massasprint wordt beslist”, staat in de vernieuwde regel 2.2.017 uit het UCI-reglement.
In de oude versie van deze regel was er ruimte voor interpretatie, omdat de veiligheidscoördinator ‘speciale aandacht moet besteden aan het laatste deel van het parcours, en met name aan de laatste honderd meter voor de finish, en ervoor zorgen dat de veiligheidsvoorschriften worden nageleefd’. In de nieuwe versie staat concreet dat die minimaal 200 meter lang moet zijn.
De laatste weken waren er opnieuw incidenten en valpartijen door zeer bochtige en technische finales. In de Giro d’Italia was er discussie over de finale in Napels, waar veel sprinters vielen op natte keitjes in de laatste bocht, al was die finishstraat nog wel 300 meter lang daarna. In de Oberösterreichrundfahrt was er wel een krankzinnige finale vol bochten, waar uiteindelijk Visma-talent Henry Hobbs won. Daar lag de laatste bocht op ongeveer 50 meter van de meet.
Bekijk hier de beelden van de finale in Oostenrijk:
He unclipped in the sprint but still managed to win: impressive victory by 19-year old Henry Hobbs (brother of Noah, yes) in Oberösterreich Rundfahrt. 👏🇬🇧 Unfortunately, we had a crash also here… pic.twitter.com/HV9y8IHxmX
— Mihai Simion (@faustocoppi60) June 5, 2026
Toevallig heb ik hier eerder dit jaar een heel gesprek met een UCI commissaris over gehad, dit omdat ik nieuwsgierig was wie de levensgevaarlijke aankomst in die .2 koers had goed gekeurd. Deze commissaris gaf toen aan dat er vooraf geen controle is en dat ze in de praktijk vaak weinig tot niets meer kunnen doen als ze met een gevaarlijke aankomst die niet aan de regels voldoet worden geconfronteerd. Het enige wat ze dan rest is het opnemen in hun rapport en hopen dat de organisatie het volgend jaar beter doet. Een enkele keer kan er in zo'n kleine koers nog last minute met de aankomst geschoven worden maar hij gaf ook aan dat als ze dat bij RCS of ASO ter sprake brengen dat ze nog niet geen middelvinger krijgen.
Maar ja, uitzonderingen zullen wel ruim gemaakt worden.
Ondanks dat het op papier een kleine verbetering is heb ik toch op oneens gestemd, want papier is heel geduldig en maakt niets veiliger. Je kunt pas een echte verbetering van de veiligheid krijgen als je de regels ook daadwerkelijk gaat naleven. En laat dat laatste nu juist al jaren het probleem zijn!
Er staat ook 'vooral belangrijk ...' in de nieuwe reglementering, dus uitzonderingen zijn mogelijk, gelukkig maar, anders waren de meeste aankomsten op een col niet meer mogelijk, anderszijds is dit weer een acherpoortje ....
Bovendien eindigt Roubaix niet in een massasprint ;)
Quote: De veiligheidscoördinator van de wedstrijd moet extra aandacht besteden aan het laatste deel van het parcours en ervoor zorgen dat de veiligheidseisen worden nageleefd. Dit is vooral belangrijk bij wedstrijden waarbij de finish waarschijnlijk in een massasprint wordt beslis
Als ze hier nou maar aan toe zouden voegen dat dat geldt voor wedstrijden waar de laatste 3km minder dan gemiddeld 5% oploopt (oid) en die op de openbare weg finishen, dan zouden ze van al het gezeur af zijn