Materiaalzone 
Fietstoerisme 
‘Meer fietsers gewond of overleden, maar fietsen niet per se onveiliger’
Fietstoerisme Het aantal ernstig gewonde en overleden fietsers in Nederland blijft toenemen. Dat blijkt uit het nieuwe rapport De Staat van de Fietsveiligheid 2025 van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Toch is de conclusie opvallend: fietsen is niet structureel onveiliger geworden.
Het onderzoek komt gelijktijdig uit met een onderzoek naar sociaaldemografische en gezondheidskenmerken van fietsers. Uit die twee onderzoeken blijkt dat er steeds meer slachtoffers zijn van fietsongelukken, maar dat het algehele gevaar van fietsen niet groter wordt. Volgens de SWOV is de belangrijkste verklaring dat Nederlanders tot op steeds hogere leeftijd blijven fietsen en meer kilometers maken dan vroeger. Oudere fietsers lopen een groter risico op ernstig letsel, simpelweg omdat de gevolgen van een valpartij of aanrijding zwaarder zijn naarmate de leeftijd stijgt.Bijna de helft van alle fietsslachtoffers is inmiddels 70-plus. Toch benadrukken onderzoekers dat dit ook een positief signaal is: ouderen blijven actief, mobiel en sociaal betrokken dankzij de fiets. De onderzoekers wijzen daarnaast op tekortkomingen in de infrastructuur. Er is nog te vaak onvoldoende scheiding tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer. Ook het toenemende aantal grote en zware auto’s maakt de verkeerssituatie minder vergevingsgezind.
De SWOV pleit voor gerichte maatregelen om de stijging van het aantal fietsslachtoffers af te remmen. Zo roepen ze om te investeren in betere, ‘vergevingsgezinde’ fietsinfrastructuur met duidelijke scheiding tussen auto en fiets en pleiten ze voor maatregelen tegen steeds zwaarder en groter wordende auto’s. Daarnaast zou het gebruik van een helm onder oudere fietsers gestimuleerd moeten worden en afleidingen in het verkeer beperkt moeten worden.
Terwijl ouderen juist meer fietsen, doen jongvolwassenen (18-29 jaar) dat steeds minder. De elektrische fiets blijft daarentegen aan terrein winnen in alle leeftijdsgroepen, vooral onder mensen met een lager opleidingsniveau of een chronische aandoening.
En ik zeg nergens dat je ze het fietsen moet afnemen ofzo. Maar net als met het invoeren van een helmplicht bescherm je door een gereduceerde snelheid oudere fietsers. Riep jij ook bij het invoeren van de gordelplicht, laten we iedereen de auto afnemen? Ik heb zelden een post met zo'n slechte onderbouwing gezien.
Maar ik begrijp je punt wel over reactiesnelheid, al vermoed ik dat de meeste dertigers en veertigers evengoed vrij brak zijn op dat vlak. Je ziet ook wel aan de voetpositie en houding of iemand kan fietsen of niet, het vervelende is dat het een hype is en dat veel niet-fietsers ineens er op kruipen om mee te zijn want het is een ding. Een ander ding is wel, veel mensen op een elektrische fiets zitten ook op een foute fiets, als je op een veel te grote fiets zit heb je ook minder controle. Ik vind het bij momenten zelfs tegen het degoutante af dat fietsverkopers zo weinig eer hebben dat ze niet de moeite doen om mensen op de juiste fiets te zetten. Helmplicht vind ik dan weer totaal overdreven voor gewone fietsen of lichte elektrische fietsen, je moet ook niet doordraven met zo'n dingen.