Materiaalzone 
Fietstoerisme 
Nieuwe details over ongeval Finlay Tarling: “Omstaanders zeiden dat de automobilist kon verderrijden”
Vrijdag kwam de 19-jarige Finlay Tarling om het leven tijdens de Volta a Portugal. Enkele dagen na het overlijden heeft de GNR (de Nationale Republikeinse Garde) meer informatie over het ongeluk vrijgegeven. “De bestuurder kwam via een toegangsweg zonder agenten maar met signalisatie op het parcours”, zo schrijft de Portugese krant Observador.
Het volledige onderzoek naar de dood van Finlay Tarling is nog volop aan de gang, maar een verantwoordelijke van de bevoegde politie heeft in de Portugese pers meer informatie gegeven over het tragische ongeluk. Volgens de Guarda Nacional Republicana (GNR) gebeurde het ongeval op kilometer 85,3 van een etappe van 166,8 kilometer. Na een scherpe linkse bocht, bergafwaarts, botste de Welshman op een bestelwagen die in de tegenovergestelde richting reed.
In een interview met het Portugese Jornal da Tarde van RTP vertelde luitenant-kolonel Carlos Canatario van de GNR dat de chauffeur van de wagen, “die na het ongeluk in shock verkeerde”, geen sporen in zijn bloed had van alcohol, verdovende middelen of drugs. “Hij reed op zijn eigen rijstrook, maar in de tegenovergestelde richting van de renners. De renner sneed de bocht af in de linkerrijstrook.”
Volgens Canatario was het peloton in drie stukken verdeeld: de kopgroep, het peloton en drie achterblijvers, onder wie de betreurde Tarling. De bestuurder kwam via een toegangsweg op het parcours terecht. “We weten dat hij bij de toegangsweg stopte, het peloton zag passeren, even wachtte en aan omstaanders vroeg of de koers al voorbij was. Zij zouden gezegd hebben dat de laatste renners gepasseerd waren en dat hij verder kon rijden.” Al was de bezemwagen dus nog niet gepasseerd.
Zo reed de man via de toegangsweg het parcours op, ondanks de verkeersborden en signalisatie. Agenten waren er niet aanwezig. “Het is onmogelijk om bij elke toegang tot het parcours een agent te plaatsen”, zegt Canatario in het interview. “Er wordt prioriteit gegeven aan toegangspunten waar de kans groter is dat er voertuigen en mensen op het parcours komen. Dit was een secundair toegangspunt zonder agenten, maar met signalisatie.”
Motor kon hem niet bijhouden
“Het is belangrijk om dit te begrijpen: gedurende de hele koers moet het mobiele veiligheidsteam zich voortdurend aanpassen, omdat de samenstelling van het peloton voortdurend verandert”, legt Canatario uit. “Bij de bezemwagen hebben we een politieauto en twee motoren om renners te beveiligen. Drie renners, waaronder Tarling, begonnen met tussenpozen uit het peloton weg te zakken. De twee motoren reden vooruit om hen in te halen.”
“De renner die overleed, bevond zich op een bepaald moment, toen het bergop ging, naast de volgwagen van zijn ploeg. Toen de afdaling begon, maakte hij plots snelheid. Hij reed verder voor zijn volgauto uit en de motor kon hem niet meteen bijhouden. De renner sneed de bocht af in de meest linkerrijstrook en zo ontstond de botsing tussen de renner en het voertuig.”
Op sociale media circuleren er nog beelden van renners die tijdens de achtste etappe te maken kregen met ‘gewoon’ verkeer op de route.
Ik denk ten eerste dat het zowel voor renners als kijkers een meerwaarde is dat er ritten in lijn worden aangeboden en geloof ten tweede niet dat je daarmee de uitzonderlijke toevalligheden (zoals ook in dit geval) uitsluit. Ook op een circuit van 20km kan je onmogelijk elk veldwegje of oprit van een huis beveiligen met een agent.
Maar het is niet omdat ik liever niét eindig met enkel nog wedstrijden op lokale circuits dat ik daarom medeplichtig ben aan het verdedigen van onveilige omstandigheden .
Willekeurige toeschouwers of passanten weten niets van een bezemwagen. Die hebben wellicht geïrriteerd maar toch braaf gewacht tot de stoet gepasseerd is en geloven het dan wel, omdat de weg minutenlang leeg blijft. Tegelijkertijd wanen de renners zich veilig.
Waarom altijd wijzen naar organisaties, streetviews, dezen of genen (@Tiny Willy c.s.). Het is vooral verdomd klote voor de nabestaanden. De rest is voor later en aan de experts ter plaatse.
Blijft een tragisch ongeval die niemand had gewild.
"en aan omstaanders vroeg of de koers al voorbij was"
Schuld en opzet blijven verschillende dingen.
De wereldkampioen bij de beroepsrenners frontaal op de voorruit van je Mercedes in 1971.
Zou je in een tijdperk moeten doen waar Célia Gery al doodsbedreigingen ontvangt.