Proberen de komende jaren de finish iedere keer ergens anders te leggen en zo kijken bij welke finish je het meeste koers krijgt.
Dit wordt zo een beetje de Scheldeprijs voor de sprinters die een berg over komen.

Inderdaad in het middenstuk van de koers de grens over waar wel enkele langere beklimmingen te vinden zijn. Vervolgens de finish meer dan 10 kilometer van de laatste heuvel af leggen.

Ligt aan ploegen als BMC en Movistar die dusdanig sterk zijn dat ze de koers moeiteloos kunnen controleren.

@Wheely: graag wel eerst nog langs de Zeeuwse kust om waaiers te trekken na de muur van Huy! Spectakel alom!

Ik vond de laatste paar kilometer best interessant. Het was een open strijd. Al een verbetering tov de finish op de Caubergh.

Het probleem met de klassiekers, en vooral met deze, is de angst van de kopmannen om te ver achterin te zitten en betrokken te raken bij valpartijen, zeker met al die vluchtheuvels, bochten en drempels. Hierdoor is de finale een constante wedstrijd vooraan zitten en ligt het tempo gedurende de laatste pakweg 100 kilometer simpelweg te hoog om iets alleen of met een selecte groep aan te durven.
De AGR is net niet zwaar genoeg voor een natuurlijke selectie, maar wel zwaar genoeg dat uiteindelijk op de Cauberg wel alle grote namen bovendrijven. Wat je dus als resultaat krijgt is een snelle wedstrijd waarbij kopmannen zich zo veel mogelijk sparen omdat ze weten dat de grootste kans op slagen een succesvolle slotbeklimming is.

De oplossing is ofwel een zwaardere koers, ofwel een iets minder zware finale. In het eerste geval worden heel wat knechten vroeger overboord gegooid waardoor meer renners hun kans schoon gaan zien op een aanval. Zo is LBL, de grote broer van de Amstel, vaak stukken boeiender (vorig jaar uitgezonderd). Het idee in via de Vaalserberg de finale te openen is zo gek nog niet.
Bij een minder zware finale weten de Gilberts, Moreno’s, Martins, Gasparotto’s en zelfs Valverdes dat ze in een sprint negen van de tien keer geklopt gaan worden door Matthews. Dus moeten ze anticiperen. Dit keer was Astana eigenlijk de enige topploeg die wist dat er niks te halen zou zijn bij een afwachtend koersverloop.

– Schaf het WT systeem af
– Minder renners per ploeg
– Maak de wedstrijd langer
– Leg de Keutenberg dichter bij de streep, nu is het een heuvel zonder enige importantie

En voor de rest zal dit altijd een wedstrijd blijven waarin de grote mannen wachten op de laatste klim. Het is te danken aan het onbegrijpelijke koersen van mannen als Dumoulin en Mollema dat zo’n koers saai is. We hebben meer Nibali’s nodig.

Van mij mag de laatste lus geheel verdwijnen. Dan mag de resterende 17 km gebruikt worden om na de loorberg een stuk te rijden van het Vijlenerbos en/of Drielandenpunt. Zijn er veel meer aanvalsmogelijkheden.

Stuur de weergoden van Gent-Wevelgem volgend jaar op de AGR af. Die koers veranderde dit jaar ook van een sprintersrace naar het spektakel van het jaar!

Ik ben het eens met de mensen die hier roepen om kleinere ploegen. Zes renners per ploeg is zat. Ik denk terug aan de wegwedstrijd op de OS 2012 waar iedereen vooraf riep dat Cav niet te kloppen zou zijn maar de koers in de praktijk niet te controleren viel.

NIKS!
ben je echt goed dan pak je op de cauberg genoeg voorsprong. net als finish op de cauberg, gilbert vorig jaar.
ben je niet goed genoeg dan word je terug gepakt en krijg je een sprint van een uitgedunde groep.
9 van de 10 ploegen spelen op de cauberg dus logish dat er geen aanval van eerder stand houd.

de sterzlmtoer heeft elk jaar een etappe door zuid-limburg met genoeg zwaardere klimmetjes erin. toch is daar jaar na jaar een sprinter die de dagwinst pakt omdat de klimmetjes te ver van de finish liggen

Ten eerste maak de koers ongeveer 220/225 km lang.
Ten tweede in laatste 50 km moeten 15 beklimming komen te liggen.
Ten derde de bovenstaande 2 stappen zullen er 100% zeker voor zorgen dat de koers attractiever wordt.